Honda
125 cm3 NSR-F Raiden - 1992
L'Italo Nippone invente le cadre en coquilles
Honda a présenté au salon de Bologne en 1982 sa première 125 deux temps fabriquée en Italie dans l'usine d'Atessa (au milieu de nulle part dans les Abruzzes). Elle a, au départ, un double berceau en tubes d'acier carrés et s'habille, en 1989, d'un carénage complet à l'image de la CBR1000 complété par des roues en alliage à trois puis six branches.
La mode du nu
À cette époque nait la mode des motos "naked" sans le moindre carénage, et les constructeurs vont suivre sans tarder cette tendance lancée par les jeunes. Au salon de Milan fin 1987, Honda- Italie, présente la NSR-F 125 (JC20), un curieux roadster avec un cadre alu, un phare carré sans aucun carénage et le moteur suspendu sous deux longerons en alu. Commercialisée en mai 1988, cette italo-nipone a des roues Grimeca à trois branches et la plupart de ses accessoires, bien entendu, italiens. Elle change de coloris tous les ans et adopte en 1990 des roues à six branches désormais de 17" à l'avant et à l'arrière, tandis que deux agressifs tubes d'entrée d'air apparaissent sous le phare. Elle offre des nouveaux coloris en 91 et 92 et se double cette même année de la NSR-FN Raiden (JC22) qui va d'ailleurs rapidement la remplacer. Les entrées d'air et le dessous du phare ont désormais un embryon de carénage qui se poursuit par des tubes coniques.
la révolution se cache en dessous avec un nouveau cadre assez révolutionnaire qui m'avait beaucoup intrigué à l'époque, composé de deux coquilles en fonderie d'aluminium assemblées par des boulons au centre et au niveau de la colonne de direction. La boucle arrière du cadre qui est cachée reste en tubes carrés.
Conçue pour et distribuée presque uniquement en Italie, la Raiden semble ne pas y avoir trouvé son public et la version NSR-FP de 1993 sera la dernière. Un nombre limité d'exemplaires seront commercialisés en Allemagne, en Espagne, en Suède et peut-être en Suisse à titre individuel et la NSR 125 N Raiden restera au catalogue jusqu'en 1994. Les stocks semblent dailleurs avoir été difficiles à écouler et les nouvelles réglementations antipollution signeront la fin des deux temps.
Libre ou bridée
Les 125 ont considérablement évolué dans les années 1980-90 et peuvent atteindre, comme nos NSR F et N, 30 ch à 10 000 tr/min qui les propulsent à un peu plus de 150 km/h, seulement la règlementation est là qui limite les 125 à 15 ch plus ou moins facilement débridables...
En 1993, la NSR 125 F Raiden s'affichait à 6,49 millions de lires (env. 3352 €) et la NSR 125 R carénée, à 6,3 millions de lires ( 3610 €) face aux Yamaha TDR 125, également construite en Italie, à 6,05 millions de lires (3125 €) et à la TZR 125R carénée à 6,97 millions de Lires (3600 €).
Moteur monocylindre 2 temps à refroidissement liquide - 124,7 cm3 (54 x 54,5 mm) - 12ch (9 kW) /9500 tr/min - 15 Nm/8000 tr/min - Admission à clapets et valve rotative à l'échappement - Compression 7:1 - Carburateur Dell'Orto PHBH 26 FS ø 28 mm - Graissage séparé - Allumage électronique - Démarrage électrique et kick - Embrayage multidisque en bain d'huile - Boite 6 vitesses - Transmission primaire par engrenages, secondaire par chaine - Cadre constittué de deux panneaux en fonderie d'aluminium boulonnés, boucle arrière en tubes - - Fourche avant ø 35 mm, suspension arrière monoaortisseur type Pro-link - Freins av. simple disque ø 320 mm étrier deux pistons, ar. simple disque ø 220 mm, étrier Grimeca deux piston - Pneus av. 110/80-17", ar. 130/70-17" - Roues Grimeca en alliage à six branches - Réservoir 13 litres - 125 kg - 125 km/h (version homologuée)
La NSR-F Raiden et son curieux cadre en deux coquilles de fonderie n'a vécu que trois ans, et sur peu de marchés, ce qui explique sa rareté actuelle. Une bonne pioche pour les collectionneurs, car elle a désormais plus de 30 ans.
