Honda
188 cm3 Pladdys CR93 tricylindre - 1966
Le 3 cylindres artisanal qui court après les 250 d'usine
La
Honda CR 93, bicylindre quatre temps de 125 cm3 construite en 1962 et 1963, était une compétition client aussi robuste que performante qui fut utilisée sur circuit pendant nombre d'années. Honda homologua même quelques CR 93 qui pouvaient ainsi participer à des rallyes sur route et Honda UK assura via All Briggs, la distribution de pièces détachées subsistantes jusqu'en 1975.
Une base exceptionnelle
Le moteur bicylindre en aluminium chemisé calé à 180° avec un vilebrequin assemblé tournant sur trois roulements à rouleaux et des carters à plan de joint horizontal pouvait atteindre 14 000 tr/min tout en restant très fiable. Il avait une distribution à deux arbres à cames en tête entrainée par train d'engrenages et quatre soupapes par cylindre, un embrayage à sec et une boite en cascade à cinq rapports à étagement course.
Et pourquoi ne pas rajouter un cylindre ?
Jim Curry, qui, comme Bill Ivy avait débuté sur une 125 CR 93, demanda à son sponsor Ralph Varden de persuader les frères Pladdys de Coventry de fabriquer une trois cylindres avec un moteur et demi de deux CR 93 pour créer une machine compétitive en catégorie 250 cm3 avant larrivée des véritables 250 compétitions client japonaises...Ce fut une bonne idée, car la 188 cm3 qui en résultat, était viable, fiable et rajoutait une musique incroyable au milieu de la meute des deux temps MZ, Bultaco et, de plus en plus, Yamaha.
Nombre de sous-traitants aidèrent à sa fabrication, dont Standard Motor Co, tandis que les pistons étaient usinés à partir d'un aluminium forgé de trés bonne qualité ,provenant d'un... supersonique "Concorde" de la British Airways!!! Ainsi paré, le moteur de la trois cylindres Pladdys était à peine plus large de 7cm que le twin 125. Il fut vraisemblablement construit à deux exemplaires.
Pari gagné
Avec cette 188 cm3 (43 x. 43 mm x 3), Jim Curry finit 5e au GP d'Ulster 250 a Belfast en 1966 et 8e au GP de Finlande a Imatra, entre Carruthers et Kangasniemi. À ce moment Jim persuada Ralph Varden de convaincre les frères Pladdys d'augmenter la cylindrée. Malheureusement Jim Curry pour sa première sortie à Mallory chuta à Gerards et se fractura la clavicule et il ne pilota plus cette machine. La 182 cm3 a été par la suite encore réalésée à 52 mm ce qui donnait des cotes très super carrées de 52 x 43 mm pour une cylindrée de 273,9 cm3. La Pladdys put ainsi s'aligner au Junior TT en catégorie 350 en 1975 avec Neville Watts.
Moteur 3 cylindres en ligne quatre temps refroidi par air - 187,5 cm3 (43 x 43 mm) - 3 carburateurs Keihin ø 22 mm commandés par palonnier - Cylindres aluminium chemisés inclinés de 15° - Double ACT entraînés par cascade de pignons et 4 soupapes par cylindre - Allumage batterie-bobines - Graissage à carter humide - Boite 5 rapports, sélecteur à droite - Embrayage multidisque à sec - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaine - Cadre supérieur tubulaire, moteur suspendu - Suspensions avant télescopique, arrière oscillante à 2 amortisseurs - Freins à tambour, avant double came - Pneus 2,50 x 18", 2,75 x 18" - Env 140 kg.
La Pladdys 188 cm3 dans sa première mouture photographiée lors d'un rassemblement de CR 93 et d'autres motos de l'époque vers 1976. Une autre version, malheureusement restaurée "à l'américaine" et aux couleurs rouge et argent des Honda d'usine, fait partie d'une collection privée.
