IMC
125 cm3 BC - 1959
Ultime sursaut
Avant lessor massif de Honda, Yamaha ou Suzuki, le marché japonais est très fragmenté, avec de nombreux petits constructeurs et assembleurs. En 1951 la production qui vient de quadrupler est d'environ 11 510 motos. C'est le début d'une formidable explosion, du jamais vu dans l'histoire et la production en 1952 atteint 48 800 unités, puis 755 589 en 1959 où les quatre grands Honda en tête, finissent d'écraser toutes les plus petites marques. Cera un million, huit ans plus tard puis 1,349 million en 1960.Le japon passe d'environ 120 marques de motos en 1951 à 73 en 1955, pour finir à quatre aujourd'hui.
Sombre histoire
IMC, se nomme Hayafusa à sa fondation en 1947 par Ito Genichi, un ancien ingénieur de Mistsubishi (également à Nagoya). Elle ne prend le nom d'IMC, Itoh Motor Corporation) qu'en 1950. La marque est un assembleur plutôt qu'un constructeur à part entière et utilisera diverses motorisations venant de Cabton, de Kawasaki, Olympus, Mitsubishi et Gasuden. Ne pouvant rivaliser en qualité et en performances avec les grandes marques, IMC est absorbée par Nissan Diesel en 1962 après que l'usine a été détruite par un typhon.
Du quatre au deux temps
Après avoir commercialisé divers modèles en 4-temps IMC passe au 2-temps en 1955 avec la 125 NB dotée d'un moteur Fuji fait par Gasuden. En 1956 IMC construit une nouvelle usine avec 50 employés et la volonté de construire 300 motos par mois. Elle met sur le marché les P 200 et R250 bicylindre toujours à moteur Gasuden qui se révèles rapides, fiables et se vendent bien. Il ne reste plus qu'un 4-temps dans la gamme la MS 250 à moteur Kawasaki à soupapes en tête; mais les ventes ne sont toujours pas bien élevées avec 2528 motos en 1957.
En 1959 l'usine est submergée lors d'un typhon et ferme deux mois. La conjoncture est désastreuse. IMC continue de produire ses 125 et 250 deux temps, mais ils ne sortent que 52 motos par mois en 1960 et stoppent la production en 1961. L'usine est vendue à Nissan Diesel en 1962.
Les deux temps de la fin
En cette année 1959 IMC présente deux 125 d'aspect fort similaire, couleur mise à part. Les machines sont pourtant bien différentes La BA noire est un monocylindre (50 X 62 mm) de 5 ch à 4200 tr/min, tandis que la belle BC blanche dotée d'un bicylindre (42 x 45 mm) affiche 8 ch à 7500 tr/min. Curieusement mono et bicylindre sont vendus au même prix de 135 000 ¥.
Moteur Gasuden bicylindre 2 temps refroidi par air - 8,7 ch/7500 tr/min - 0,89 kgm/6000 tr/min - Démarrage au kick - Boite 4 vitesses - Transmission par chaine sous carter étanche - Cadre poutre en tôle emboutie, moteur suspendu - Empattement 1250 mm - Pneus 3,00 x 16" - 122 kg - 95km/h.
Comme la plupart des productions de cette fin des années cinquante le style est désormais typiquement japonais avec quand même une certaine inspiration des DKW RT allemandes. Les deux 125 IMC se distinguent par leur fourche avant à roue tirée, en tôle emboutie aux lignes très carrées, comme d'ailleurs les Honda, et un phare intégré également carré.
