IMF (Inter Moto France), un grossiste en accessoires moto de Cholet, achète en 1976 aux États-Unis 75 moteurs de Honda 350 XL dans le but de les monter dans une partie cycle Cheney et de les vendre sous sa marque en France. Le moteur Honda est particulièrement moderne avec son simple arbre à cames en tête et ses 4 soupapes et se prête bien à une préparation. Ils sont aidés en cela par Joe Tougeron, très bon pilote inter des années 70, qui vient de faire une saison avec ce moteur monté dans un cadre Portal qui a eu bien du mal à résister à son pilotage généreux. Les premiers essais ont lieu fin 1976 et la moto est bien accueillie au salon de la moto de Paris. Jean-Michel Cesbron, le patron d'IMF, décide alors de faire fabriquer le cadre en France et, mis en relation par un concessionnaire de Thouars, il s'adresse pour cela à Patrick Barigault qui vient de réaliser un cadre qui donne toute satisfaction pour un ami autour d'un moteur de Montesa 250. Le contrat porte sur 50 cadres.

Patrick Barigault apporte quelques modifications au cadre Cheney pour le renforcer, s'équipe pour le fabriquer dans son atelier de Thouars et une petite série est lancée durant l'hiver. La moto est présentée à la presse en janvier 1977 sur le terrain de cross de Gasny dans l'Eure en modèle cross et enduro. Leur habillage plastique jaune et le cadre émaillé vert pomme ne passent pas inaperçus. Le cadre sera chromé plus tard. Elle est équipée des meilleurs équipements du moment : fourche Marzocchi magnésium, moyeux Grimeca, jantes Akront, amortisseur De Carbon à gaz. Le cadre est un simple berceau dédoublé en tube Reynolds 531. Selle et réservoir sont français et identiques aux Portal. La version enduro garde le moteur de 350 cm3 avec une préparation soignée incluant un échappement maison et un carburateur plus gros. La puissance annoncée de 30 ch la place dans la catégorie des trails sportifs plus que dans celle des vrais enduros. Pensée pour la compétition, elle dispose d'un système de tension de chaîne par escargots, la selle se démonte avec une simple goupille et permet l'accès au boîtier de filtre à air en dural, ainsi qu'a une chaîne de rechange. Pour le modèle cross, le moteur est porté à 412 cm3 et annonce 45 ch, peut-être un peu optimiste puisque la version standard ne fait que 22.5 ch.

L'artisanat a un prix, et l'IMF 350 coûte 13 000 F et 1000 F de plus avec le moteur 420 cm3. Une Ossa 350 Super Pionner et à 10 400 F et une KTM 400 à 12 400 F. Sur les 50 exemplaires du contrat, 40 sont utilisés par IMF entre 1977 et 1978, malgré une absence totale de présence dans la presse suite à la présentation initiale. Les stocks sont alors rachetés par Otus, une entreprise marseillaise surtout connue pour ses 50 sportifs, qui construit encore une vingtaine d'exemplaires sous sa marque en 1979. Joe Tougeron participe au Championnat de France de cross 500 inter en 1977 avec l'IMF. Après avoir marqué 6 points grâce à une exceptionnelle cinquième place lors de la première manche du championnat à Blénot, il ne marquera que 3 points à la suite pour finir 14e du championnat.