Junak 

350 M10  1960

Prometteuse polonaise

Le plan du "Conseil d'aide économique mutuelle" régissant les industries dans l'ex-URSS et ses états satellites comme la Pologne, décida en 1964 que la production des motos serait confiée prioritairement à la RDA (Allemagne de l'Est), la Tchécoslovaquie et l'URSS). Les WSK polonaises deux temps de 125 à 250 cm3 continueront d'être produites jusqu'au milieu des années 70, mais exit la belle Junak 350, seule moto quatre temps polonaise, qui n'avait pourtant pas à rougir devant ses concurrentes de l'Ouest. Elle n'était certes pas très puissante (19 ch à 6000 tr/min contre 21 à 5200 pour une Terrot RGST de même année), mais sa conception moderne laissait envisager de belles évolutions. 

90 000 Junak

Plus de 90 000 Junak sortirent quand même des chaînes de production de l'usine SFM (Fabrique de motos de Szczecin anciennement Stettin à la frontière entre l'Allemagne de l'est et la Pologne) dont 77 500 M10 de 1960 à 65, environ 10  000 M07, la première mouture et sa version M07R de motocross, de 1956 à 1959, puis, de 1960 à 65, 2500 exemplaires du trois roues M20. Conçue en 1952 par le Bureau de construction de l'industrie automobile de Varsovie (BKPMot) la Junak qui devait être une 500 cm3 pour les militaires et se transforma en une 350 cm3 dévoilée à l'exposition de Wroclaw (Breslau) en 1954, à l'occasion du 10e anniversaire de la République populaire de Pologne.

Trop chère et complexe

Elle y fait sensation, mais sa mise en production est plus problématique. L'usine de Stettin, qui doit la fabriquer, n'a pas l'outillage nécessaire. En 1956, les 30 Junak de préproduction sont montées à la main et il n'en est construit que 253 en 1957. En janvier 1958, WSM est rebaptisé SFM  "Szczecin's Motorcycles Factory" et l'usine se développe pour atteindre une production de plus de 20 000 motos en 1962. Trop chères et difficiles à obtenir en Pologne qui se contentait de plus simples deux temps (Jawa, IZH, Simson ou MZ), les Junak ont été vendues en Bulgarie, à Cuba, en Mongolie, au Venezuela, en Uruguay, en Turquie, en Libye, en Syrie, en Hongrie et même... aux États-Unis. La Junak valait en effet environ 23 000 PLZ alors que le salaire moyen d'un ouvrier variait de 1500 pour un jeune à 2500 PLZ. En 1960, la Junak M07 laisse place à cette M10 modernisée par une nacelle de phare, un carter de chaîne intégral, de meilleurs freins et quelques détails. Il apparaît aussi un side-car spécifique et le M20, un triporteur à roues arrière de 12".

Sources : Cybermotorcycle.com,  Zbigniew D. Skoczek et Polkie Motocykle 1946-1985 d'Andrzej Zieliniski

Monocylindre 4 temps - 349 cm3 (75 x 79 mm) -  19 ch/6000 tr/min - 27,5 Nm/3800 tr/min - Soupapes culbutées - Carburateur Pegaz - Allumage Magnéto - Eclairage dynamo 6V  14 Ah - Graissage à carter sec - Embrayage multidisque en bain d'huile - Démarrage au kick - Boîte 4 rapports - Transmission par chaîne sous carter - Cadre double berceau en tubes ovales - Suspension av. télescopique hydraulique, ar. 2 combinés télescopiques hydrauliques - Roues de 19" - Freins av./ar. à tambours centraux  - 171 kg - 125 km/h