Dans les années 1950, KTM, qui mise sur le marché des scooters, va commercialiser successivement  trois modèles aux caractéristiques très différentes, qui n'ont en commun que leurs roues de 12 pouces.

Avant même la présentation de la nouvelle 125 Grand Tourist, en 1955 et à l'initiative d'Ernst Kronreif, Hans Trunkenpolz travaille déjà à l'élargissement de la gamme avec un scooter. Reprenant la même motorisation que les Tourist et Grand Tourist. Le Mirabell voit ainsi le jour à la fin de l'année 1955 et ne fait pas référence à la prune dorée, mais au château de Mirabell, un célèbre palais de Salzbourg. À l'image de cet imposant édifice, le Mirabell affiche des dimensions généreuses. Dommage, il semble que les deux compères à la tête de l'entreprise n'aient pas vraiment étudié le marché, car tous les autres constructeurs germaniques abandonnent à la même période leurs modèles lourds et volumineux pour tenter de contrer les inamovibles Vespa et Lambretta avec des versions plus légères. Le luxueux Bastert 175 n'est produit que de 1951 à 55, le Hans Glas Goggo Isaria de 200 cm3, lancé en 1954 avec son gros nez, ne survit que jusqu'en 57, le monumental Maicomobil 175 est remplacé en 1955 par le bien plus élégant et plus puissant Maicoletta 250. Heureusement KTM réagira dans le bon sens, avec un temps de retard, et poursuivra avec beaucoup plus de succès sa conquête du marché des scooters avec les Mecky et Ponny. lequel restera au catalogue jusqu'à la fin des années 1970.

Conçus comme ses futurs ex-concurrents germaniques, le Mirabell est une véritable automobile à deux roues, qui dissimule presque entièrement sa mécanique sous une carrosserie enveloppante et protectrice. Pour retirer toute la coque arrière, il suffit de relever la selle, puis d'actionner deux tirants fixés au cadre. On accède ainsi au monocylindre construit en Autriche par Rotax sous licence Sachs, dont les maigres 6 ch peinent à déplacer les plus de 125 kg du scooter. Tout s'arrange presque en 1958, où KTM offre le choix entre le 125 porté à 7 ch ou un 150 cm3 de 8 ch, tous deux à quatre vitesses er avec des roues en tôle d'alu. Comme le Maicomobil et le Bastert, le Mirabell a aussi logé son réservoir d'essence de 8 litres, dans la partie supérieure du tablier. Le moteur est refroidi par une turbine entraînée par un Siba-Dynastarter, un ensemble faisant à la fois office de dynamo et de démarreur électrique (assisté d'un kick de secours en cas de faiblesse des batteries).

Les gros plaisent quand même, et le Mirabell rencontra un succès honorable en dépit de performances limitées. En 1956, un Viennois audacieux soutenu par KTM, entreprend même une spectaculaire traversée de l'Europe. Son itinéraire le conduit d'abord jusqu'au Cap Nord, en Norvège, avant de redescendre vers le sud jusqu'à la Grèce.