Cette moto de course unique a été construite vers 1952 par Bob Foster et Herbert Lewis, associés au sein de la concession motocycliste Lewis, Ellis & Foster (LEF), à Watford à une trentaine de kilomètres au sud de Londres.

Les travaux débutèrent en 1952 avec la conception d'un moteur à double arbre à cames en tête, réalisé d'après les plans établis par Herbert Lewis, qui avait déjà conçu en 1948-49 la LEF de 250 cm3 racing avec un moteur basé sur la Triumph 3T dont la course avait été réduite à 52,5 pour obtenir une 249 cm3 avec des cotes super carrées. Les cotes d'alésage et de course de la 125 (55 ? 52,5 mm) sont intentionnellement les mêmes que celles utilisées sur la LEF 250 cm3. L'arbre à cames et la bielle de la 125 ont été fabriqués dans les ateliers LEF, de même que la majorité des autres composants du moteur. Seuls les pignons de distribution provenaient de Triumph et la pompe à huile de Norton. L'allumage était assuré par une magnéto Bosch, tandis que l'alimentation était confiée à un carburateur Amal GP. Le moteur atteignait 13 ch à environ 9 000 tr/min, une fort belle puissance à cette époque. La transmission était assurée par une boite Albion de compétition à quatre rapports, tandis que le cadre était construit en tubes ovales Accles & Pollock.

Sa première apparition, qui se solda par un abandon, eut lieu en 1954, au Clubman's TT. À son époque, plusieurs pilotes réputés prirent le guidon de cette LEF 125, notamment Jim Dakin, Eric Pantlin, Rex Avery et Dave Chadwick. La machine eut de bons résultats sur les circuits britanniques, à Mallory Park, Thruxton et Silverstone, mais son plus grand succès fut au Tourist Trophy de l'île de Man lors du Lightweight TT 125 de 1956, où Dave Chadwick termina cinquième. "La LEF, engagée par une équipe privée, replace la Grande-Bretagne parmi les meilleurs" écrivait alors Motor Cycling.  Ce Lightweight TT 125 de 1956 fut remporté par le pilote officiel MV Agusta, Carlo Ubbiali, qui avait déjà gagné l'épreuve des 250 cm3, devenant ainsi le premier pilote à remporter deux Tourist Trophy le même jour. Dans la course des 125 cm3 Ubbiali s'imposa avec cinq minutes d'avance, doublant tous les concurrents à l'exception du deuxième, Marcello Cama, sur Montesa. Comme la plupart des motos engagées, la LEF de Chadwick était équipée d'un carénage intégral de type 'dustbin et elle franchit la ligne d'arrivée douze minutes après le vainqueur, à une vitesse moyenne de 96,96 km/h.

Essayée lors du TT de 1957 par Vic Willoughby sur le circuit du TT, la machine fut chronométrée à 134 km/h dans le sens aller et 150 km/h au retour, malgré des conditions de vent défavorables. Lors de la course, son compte-tours monta jusqu'à 10 000 tr/min, soit environ 158 km/h, mais elle dut abandonner sur casse mécanique. La dernière participation de la LEF 125 au Tourist Trophy de l'île de Man eut lieu lors de l'Ultra Lightweight TT de 1958, où Rex Avery termina à la 15e place.