Lambretta
150 cm3 Li 2S Olimpiadi 1960
Un scooter pour les Jeux Olympiques
Si vous trouvez un Lambretta 150 LI 2 Olimpiadi, ne vous avisez surtout pas de le repeindre. Il fait partie d'une série de 80 scooters décorés par la marque, sur la base du 150 Li, pour les Jeux olympiques de Rome qui se sont tenus du 25 août au 11 septembre 1960. Présentés en blanc et bleu, et numérotés de 1 à 80, ils sont utilisés dans le village olympique et à des fins promotionnelles sur des photos ou des films. Envoyés chez des concessionnaires à la fin des Jeux, nombre d'entre eux ont été repeints pour être vendus une fois la magie passée. Il n'en reste que 4 exemplaires connus dont ce n° 12 exposé au musée
Lambretta e Scooters à Rodano près de Milan..
L'arbre a vécu, vive la boite accolée à la roue
Les Lambretta 125 et 150 LI remplacent les LD à transmission acatène avec une nouvelle esthétique et une motorisation complètement revue sur le même schéma que pour le 175 TV. Le moteur devant la roue à cylindre horizontal refroidi par air forcé entraine par chaîne duplex la boite et l'embrayage accolés directement à la roue arrière. Les LI évolueront avec quatre générations de 1958 à 65. Sur la première série, en 1958 et 59, la carrosserie est identique à celle de la série TV précédente, mais le moteur a été totalement revisité avec un ensemble boite-embrayage plus robuste et une transmission primaire simplifiée par rapport à celle du 175 TV.
LI série 2 : un record de production
D'octobre 1959 à 1961, la série 2, dont nous voyons ici une version "olympienne", ne change pratiquement pas esthétiquement à l'exception des lattes du plancher. En revanche, le moteur est une nouvelle fois amélioré et plus performant avec une jupe du piston plus longue et une cage à rouleaux qui remplace la bague bronze du pied de bielle. Cette série 2 est aussi équipée d'une batterie et d'un feu stop. Elle bat un record avec 162 040 unités vendues en 1960 et 61. Sur la série 3 qui apparait en 1961, c'est l'esthétique qui est revue avec des formes plus carrées et aérodynamiques. Un silencieux plus volumineux et un nouveau carburateur à cuve centrale et boisseau rectangulaire. Le modèle le plus vendu sera la LI 125 avec 146 000 unités. Un peu plus d'un an après le lancement de la nouvelle série Scooterlinea, apparaît une version plus luxueuse, la LI Special d'abord uniquement en 150 cm3 puis, à partir d'octobre 1965, également en 125 cm3. La partie avant reprend les lignes du 175 TV et cette série LI Special gagne 1,5 ch passant de 5,5 à 7,2 ch en 125 et de 6,6 à 8,25 ch pour le 150.
En 1962, le Lambretta 125 LI vaut 1698 F en France face au Vespa 125 GT à 1540 F.
Moteur central monocylindre 2 temps refroidi par air forcé - 148 cm3 (57 x 58) - 6,7 ch à 5 300 tr/min - Lubrification par mélange à 2% - Carburateur Dell'Orto MA 19 B5- Boîte accolée à la roue à 4 rapports par poignée tournante - Embrayage multidisque humide - Démarrage au kick - Transmissions primaire par chaine duplex, secondaire, directe - Cadre berceau monotube, carrosserie acier embouti - Suspensions av. à roue poussée et 2 ressorts en compression, ar. bloc moteur/transmission oscillant, amortissement par barre de torsion - Freins av. et ar. à tambour ø 150 mm - Pneus 3,50 x 10" - 105 kg - 82 km/h.
125 LI 2 : 123 cm3 (52 x 58 mm) - 5,2ch/5200 tr/min - Carburateur MA 18 BS5 - 72 km/h
Une décoration spéciale réalisée par l'usine sur 80 150 LI 2S offerts à la ville pour les Jeux Olympiques de Rome en 1960. Cet exemplaire est conservé au musée Lambretta e scooters à Rodano près de l'aéroport de Milan-Linate.
