Lanch
74 cm3 - 1956
Obsolète, mais fiable
Les "Industrias Reyac-Ocáriz", fondées par Jaime Ocariz à Tolosa, au Pays basque espagnol, débutent en 1947 en produisant un moteur auxiliaire baptisé Ziraco (Ocaritz à l'envers !). Ils lancent en 1956 un vélomoteur d'allure démodée disponible en 74 cm3 et 98 cm3 avec des moteurs maison.
En 98 et 74 cm3
Ces Lanch étaient obsolètes et pas très belles, mais réputées pour leur fiabilité. La version 98 cm3 ne se vendit toutefois pas très bien, car la concurrence était très forte dans cette cylindrée avec notamment les modèles Derbi 96 cm3 et Lube 99 cm3, tous deux plus modernes et plus performants. Le Lanch "98" avait un moteur suspendu et une suspension arrière en cantilever, le triangle arrière du cadre s'appuyant sur deux courts ressorts sous la selle dans le prolongement des deux tubes supérieurs du cadre. Tout différent, le "74" a un double berceau inférieur et une classique suspension arrière coulissante.
Tués par de nouvelles règles
Comme dans les autres pays européens, la règlementation devient plus sévère et, en 1958, l'Espagne rend le permis obligatoire pour les motos de plus de 75 cm3. Les plus petites cylindrées , jusqu'à 74 cm3 donc, sont considérées comme des cyclomoteurs, mais jusqu'en 1962 seulement où cette fois, seuls les 50 cm3 sont conduisibles sans permis.
Résultat, la production des Lanch de 300 exemplaires par an au milieu des années 1950, tombe à 100 par an à la fin de ces années. Après la quasi-disparition des 100 cm3 dues aux nouvelles règles, Lanch se concentre sur des 50 et 63 cm3 équipés de moteurs français SER construits sous licence par la Industrias Reyac Aralar, fondée par les frères Orbaiceta (Ignacio et Fermín), et installée à Iruña, l'appellation en basque de Pampelune. Un mauvais plan car la maison mère, SER, les Etablissements Serouge à Levallois-Perret, ferment leurs portes en 1958.
La production totale des Lanch est estimée à 800 exemplaires et la société disparait en 1962 ou 1965 selon les sources.
Moteur Ziraco monocylindre 2 temps refroidi par air - 74,6 cm3 (43,6 x 50 mm) - 2,25ch/4000 tr/min - Balayage à 2 transferts & carburateur Dell'Orto - Allumage/éclairage par volant magnétique - Démarrage par pédales - Embrayage multidisque humide - Boite 2 vitesses commandées par poignée tournante - Transmission par chaines séparées pour le pédalier et le moteur - Cadre double berceau tubulaire à deux tubes inférieurs et supérieurs - Suspension avant télescopique, arrière coulissante - Freins à tambour latéral - Roues de 19" - Réservoir 6l - env. 60 kg - 58 km/h.
Il y a certes en 1956 des vélomoteurs plus aguichants, mais celui-ci est particulièrement fiable et, pour un utilitaire, c'est un argument déterminant.
Museo de la Moto y El Coche Clasico, à Hervas (Caceres).
