Linx est fondé par Giovanni Cerruti en 1929, via Massena à Turin. Les trois premières années, Cerruti fait son marché en Angleterre et la gamme est constituée de 175, 350, 500 et 600 cm3 à moteurs Blackburne à soupapes latérales pour les modèles Turismo et culbutées pour les Sport ou Gran Sport, associés à des boîtes Burman à 3 ou 4 rapports et des carburateurs Amal. L'allumage est assuré par une magnéto Bosch.  

Les motorisations et les niveaux d'équipements se multiplient à partir de 1932, et ce, jusqu'en 1935. De plus, la marque accepte les demandes spécifiques des clients, ce qui rend bon nombre de Linx uniques. En plus des Blackburne apparaissent tour à tour des JAP en 175 culbuté, 175 et 500 latéral, et des Rudge Python à 4 soupapes radiales en 250, 350 et 500 en version Super Sport, ainsi que des 175, 250 et 350 avec le moteur TT Replica. Le 175 Python est particulièrement rare, puisque non utilisé en Angleterre. Les motos sont classées en quatre niveaux de gamme : Turismo, Sport, Super Sport ou Corse. Elles sont équipées soit d'une boîte Burman, soit d'une Rudge 4 vitesses. 

À partir de 1934, Linx se diversifie avec la confection de composants pour d'autres fabricants, en particulier des moyeux, des fourches et de nombreuses pièces en alliage léger de haute qualité. En 1935, le gouvernement de Mussolini fait pression auprès des constructeurs pour qu'ils n'importent plus d'équipements de l'étranger. Linx prend une participation dans les moteurs S.A.M.P. (Societa Anonima Motori Piazza). La gamme se réduit et ne comprend plus en 1936 que des 500 latérales et culbutées avec ces moteurs. Cette même année, Linx commence la production d'un Motofourgon, mode de transport utilitaire économique très employé en Italie dans les années 30 et jusqu'aux années 60. La fabrication de moto s'arrête en 1938, à l'exception d'une tentative de motoleggere de 100 cm3 en 1940-1941.