Si vous passez devant le magnifique bâtiment Hausmanien au 46-48 avenue de la Grande Armée (aujourd'hui siège du groupe Sanofi), ayez une pensée émue pour les établissements de la célèbre firme Mestre & Blatgé, réputée pour être la plus importante maison au monde en fournitures de pièces détachées, de vélocipèdes et d’automobiles. Elle attira durant un demi-siècle tous les amateurs, constructeurs, bricoleurs et fanatiques de la « petite reine » et des premières quatre roues. Mestre & Blatgé est également le constructeur des motos Lucifer à partir de 1913 avec une 2,75 HP à moteur Train à soupapes latérales. Lucifer motorise ensuite ses modèles, en 1925, avec Train pour ses 125 et 175 cm", puis, en 1928-29 avec des LMP deux temps pour sa 175 légère et ses 250 Grand Tourisme, un MAG quatre temps semi-culbuté pour les 250 Tourisme Confort et Grand Sport et un Chaise culbuté pour sa 350 Super Sport. En 1930, Lucifer est racheté par les Éts Génial à Lyon-Bron qui assureront la production jusqu'en 1939 sous l'appellation logique de Génial Lucifer. La distribution restera aux mains de Mestre & Blatgé, qui reprendra d'ailleurs l'assemblage des modèles de l'immédiat après-guerre à 1956.

Pour les éprouvants 6 jours d'hiver, Druz, le pilote, a choisi la version "Tourisme-Confort" en empruntant quelques équipements de la "Grand Sport "comme des repose-pieds classiques en place de repose-pieds aluminium type wagon de la version Tourisme et des pneus de plus faible section. Cette moto de Druz est équipée de pare-jambes en tôle proposés en option par la marque et du silencieux d'échappement de série déconnectable permettant l'échappement libre à volonté. Le moteur est le MAG suisse à soupapes d'admission culbutée, et soupape d'échappement latérale. On remarque enfin, le très apprécié système d'éclairage Maglum placé sur le côté gauche du cylindre et entrainé par chaine depuis l'axe de sortie moteur

Druz assurera lune large publicité à Lucifer en remportant une médaille d'or et en finissant, sans aucune pénalité, premier avec 7 ex-aequo dans sa catégorie, qui comptait treize motos aux rallye des 6 jours d'hiver. Cette épreuve se déroula du 17 au 22 janvier 1928 dans des conditions épouvantables, sous la pluie ou la neige, dans le brouillard et sur de la boue sur un parcours en étoile autour de la capitale : 1er jour : Bezons - Rouen-Bezons, 2e: Pierrefittes - Compiègne-Le Bourget, 3e : Livry-Soissons - le Bourget, 4e : Versailles - La Ferté Bernard - Versailles, 5e : Versailles - Orléans - Versailles, 6e : Saint Germain - Dreux - Versailles et retour à Paris et la porte Maillot.