Michael Ambose McEvoy est un élève de la prestigieuse école d'Eton, mais il y abandonne ses études secondaires et se fait embaucher chez Rolls-Royce comme apprenti en mécanique. Il n'a que 20 ans en 1924, mais déjà une grande expérience en tant que préparateur et pilote. Il a débuté en compétition à 14 ans ! Passionné par la vitesse pure, il développe sa propre moto autour d'un moteur British Anzani bicylindre en V ouvert à 57° et à distribution culbutée à quatre soupapes par cylindre. Ce 1000 cm3 est gavé par deux carburateurs Amac TT, chose encore rare à cette époque (un seul sur la moto restaurée en photo). Autre caractéristique de la culasse, les bougies sont sur le côté droit et non au centre, pour laisser la place aux 4 soupapes. Enfin, pour accueillir ce bloc déjà hors norme, il construit en cadre triple berceau là où la concurrence, Brough Superior en tête, se contente d'un simple berceau. Trois tubes partent de la colonne de direction, un premier vient se fixer classiquement à l'avant du carter moteur, les deux autres passent en dessous pour rejoindre un point d'accroche proche de l'axe de roue arrière. La fourche à parallélogramme est de type Druid à deux ressorts latéraux en 1924 remplacée ensuite par une Webb à double amortisseur. McEvoy inaugure sa création à Brookland en avril 1924 sous la marque LF Ellis pour ne pas froisser son employeur. Bien sûr cette moto a considérablement évolué dans le temps et des différences notables apparaissent sur les photos d'époque existantes. 

Les succès sportifs sont au rendez-vous en 1924 et McEvoy quitte définitivement Rolls-Royce en 1925 pour se consacrer à la fabrication de motos dans son village natal de Dunfield à 8,5 km au nord de Derby. Il s'associe rapidement avec Claude Temple, un pilote déjà célèbre dans le monde des records et toujours à la recherche de montures plus puissantes. Il est en particulier le premier à tourner à 101.23 mph (plus de 160 km/h) à Brooklands en 1923 au guidon d'une British Anzani 1000 à simples arbres à cames en tête. Il devient par la même le vendeur exclusif des McEvoy dans son magasin de Londres. Le tout premier catalogue présente une moto proche de la machine de 1924. Mais au salon de Londres à l'automne 1925, la gamme proposée comprend une 350 à moteur Blackburne, une 500 équipée d'un JAP et une 1000 British Anzani, mais cette fois avec un cadre double berceau plus classique et 2 soupapes par cylindre. Elle revendique malgré tout 45 chBritish à 4000 tr/min, suffisant pour être chronométrée à 180 km/h aux mains du pilote belge A. Breslau, qui bat par la même le record de vitesse pour son pays. Dès le salon de Londres l'année suivante, le British Anzani est remplacé par un JAP.