Météore
175 cm2 676 TC4 (Peugeot 176 TC4) - 1953
Peugeot et ses dessous
Peugeot a racheté Griffon en septembre 1920, mais la marque gardera quelques modèles spécifiques pendant un temps. Deux ans plus tard, le Lion mange Aiglon, puis, en 1931, il s'investit dans Automoto, tout en lui laissant une certaine liberté. L'usine de Saint-Étienne utilisera aussi en effet des moteurs AMC puis finira en montant les dernières Terrot siglées Peugeot en 1960-61. Dans les années 50, Peugeot continue de racheter des marques en difficulté et se sert de leurs réseaux pour diffuser ses motos sous le label de ces acquisitions par le biais de sa filiale, France Motor Cycles (FMC) à Mandeure. Aux marques citées plus haut s'ajoutent Trophée de France (fort peu diffusé) et Météore. On trouvera également la gamme Peugeot des années 50 en Espagne sous label Peugeot Movesa.
Les modèles "sous-marqués" sont strictement identiques à ceux vendus par Peugeot avec les mêmes coloris, quoique pas toujours aux mêmes années et il n'y a pas de différence de prix d'une marque à l'autre : 120 000 F en 1951. La Marque Météor s'efface en 1958, mais la Peugeot 176 TC4, devenue totalement obsolète, reste au catalogue Peugeot j'usqu'en 1960.
Dix ans sans changement ou presque
La 676 TC4 (176 TC4 chez Peugeot) à suspension arrière coulissante apparaît au catalogue Peugeot et Aiglon en 1949 et en 1950 chez Météore tandis qu'Aumototo, qui commercialise des répliques des Peugeot en 125, a choisi le 125 quatre temps AMC pour sa 175. Le type 176/676 se double en 1953, des versions AS4 et TC4P. En 1955 subsistent la TC4 et la TC4 GS version Grand Sport, dérivée de la machine du Bol d'Or. Pas grand-chose n'a changé entre temps. Les freins à tambour, latéraux au départ, ont laissé place en 1955 à des tambours centraux, mais toujours à flasque en tôle de 150 mm en 1953 sur la 175 AV de base, mais 170 pour les TC4 ET TC4 GS cette dernière y rajoute des petits garde-boue et des jantes en alliage léger et se débarrasse évidemment des pare-jambe. La Météore 175 se présente en coloris mastic filets et décors rouge ou bleu ou noir, comme le modèle ici présenté.
Moteur monocylindre 2 temps refroidi par air - 170 cm3 (60 x 60 mm) - Cylindre et culasse aluminium, cylindre chemisé - Compression 7,8:1 - Carburateur Gurtner M20D ou AMAC 4022 - Allumage par volant magnétique 6V 40 W et éclairage batterie - Double échappement - - Embrayage à disques métalliques - Boite 4 vitesses au pied droit - Cadre simple berceau dédoublé sous le moteur - Fourche télescopique - Suspension arrière coulissante - Selle montée sur biellettes avec un ressort central - Réservoir 12 l - Moyeux à broche - Pneus av 2,75 et ar. 3,00 x 19" - Freins à tambour ø 170 mm - 105 kg - 90 km/h.
Quitte à collectionner une utilitaire pourquoi ne pas se tourner vers une des sous-marques de Peugeot. Les Trophée de France ou Météor, comme cette 676 TC4 entièrement d'origine et non restaurée de 1953, sont bien plus rares.
