Miller Balsamo
200 cm3 - 1939
Un chef d'oeuvre de modernisme
La Miller Balsamo 200 Carenata est une suite logique du 98 cm3 Schermata (Écran en italien) à moteur Sachs dévoilé au salon de Milan en 1938, mais Miller Balsamo est allé encore plus loin. Ce n'est plus une moto dont le moteur se dissimule sous des panneaux en tôle, mais un cadre coque intégral en tôle d'acier, comme sur nos Majestic de 1930 ou plutôt les New Motorcycle qui les ont précédées en 1929.
Une réussite esthétique et technique exceptionnelle
Le cadre coque tout en arrondis harmonieux s'étend jusqu'à la partie arrière en s'intégrant au large garde-boue. Ce carénage est supposé, lit-on dans sa présentation officielle, favoriser et améliorer l'aération grâce au principe aérodynamique du guidage forcé de l'air. Deux larges panneaux latéraux démontables assurent un accès parfait à la mécanique et l'un contient d'ailleurs une trousse à outils. La suspension arrière est du type cantilever avec une robuste triangulation en tubes qui s'appuie sur un ressort sous la selle avec un amortisseur à friction réglable en marche de l'extérieur. La partie avant est elle aussi entièrement carénée, recouvrant les bras de la fourche à parallélogramme en tôle emboutie, le phare et la colonne de direction tout en laissant ses biellettes apparentes.
Rationnelle et ingénieuse
La Miller-Balsamo est équipée d'un moteur deux temps de 196 cm3 longue course (alésage 59 mm, course 73 mm), avec culasse en alliage léger, bielle en acier forgé montée sur double rangée de rouleaux et vilebrequin sur trois roulements. Le bloc moteur intègre la boîte de vitesses à 4 rapports et le logement de la dynamo, entraînée par chaîne dans un bain dhuile. La conception de cet ensemble mécanique permet un accès complet et facile ainsi que le démontage de tous les organes, y compris le vilebrequin et la bielle, tout en laissant le moteur dans le cadre. Les éléments du moteur peuvent être démontés indépendamment de ceux de la boîte de vitesses, de lembrayage et de la chaîne primaire.
la 200 Carenata est remplacée fin 1946 par la Jupiter 250 qui en reprend les lignes, mais avec un moteur quatre temps culbuté, une fourche télescopique un carénage de la partie avant moins enveloppant et des moyeux frein centraux. Elle aussi ne sera produite qu'en quantité très limitée.
Devenus concessionnaires Excelsior and Ariel après la guerre, les frères Ernesto Edgardo et Mario Balsamo reviennent à des concepts beaucoup plus traditionnels pour construire leurs motos sous la marque Miller dont la consonance anglaise va avec la mode du temps.
Moteur monocylindre 2 temps vertical refroidi par air - 197 cm3 (59 x 72 mm) - env. 7 ch/4500 tr/min - Cylindre fonte à double échappement, culasse en alliage léger - Carburateur Dell'Orto RBF ø 22 mm - Graissage par mélange - Allumage batterie-bobine - Dynamo sous carter entrainée par chaine en bain d'huile - Embrayage multidisque humide - Boite 4 vitesses et sélecteur au pied droit - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre coque en acier avec trappes latérales d'accès au moteur - Suspension avant à parallélogramme en tôle emboutie, arrière par bras oscillant triangulé s'appuyant sur un ressort unique sous la selle avec amortisseurs à friction - Freins à tambour latéral ø 152 mm- Pneus 19" - 130 kg à sec - env. 85 km/h.
La très brève carrière de la modernissime Miller Balsamo 200 Carenata sera stoppée par la guerre et la 250 qui lui succède en 1946, vivra moins d'un an. Les exemplaires survivants se comptent aujourd'hui sur les doigts d'une main.
