Moto Guzzi

750 V7 Sport

L'exemple italien

Le premier gros bicylindre en V face à la route de Moto Guzzi, la 700 V7, sort en 1967, à l'aube du renouveau européen de la moto, dont il sera l'un des principaux acteurs. A l'origine destiné aux services de police et au Grand Tourisme, la V7 va cependant bien vite évoluer vers le sport sous la pression des concurrentes japonaises qui se multiplient.

Un but en trois mots : 750 cm3, 200 kg, 200 km/h.

La tâche est confiée à l'ingénieur Lino Tonti assisté de Umberto Todero et, en 1969, un prototype établit 19 records du monde et décide l'usine de Mandello à lancer l'industrialisation de sa nouvelle sportive. Tonti et Todero décident de repartir à zéro pour la partie cycle et réalisent un cadre double berceau très bas et rigide en tubes rectilignes qui restera longtemps une référence. Il s'y rajoute un freinage de pointe avec un sublime double tambour double came avant de 220 mm. Après de grosses tensions sociales en Italie à l'automne 1970, qui manquent de mettre un terme au projet dont les prototypes sont déplacés dans les caves personnelles des deux ingénieurs, 150 exemplaires de présérie sont enfin réalisés en septembre 1971.

Les cadres rouge

Ce sont les fameux "cadres rouges" qui serviront aux expositions et aux essais presse. Je me souviens d'ailleurs qu'au salon de Milan de 1971 étaient exposés l'un derrière l'autre, une "cadre rouge" dotée d'un petit tête de fourche en plexiglas et une version finale à cadre noir.  La 750 V7 Sport annonce 72 ch et 206 km/h avec une qualité de tenue de route qui va bien vite lui donner une extraordinaire réputation. En septembre 1971, la V7 Sport de Brambilla et Mandracci mène le Bol d'Or pendant 10 heures et finit 3^e au général.

L'usine n'arrivera jamais à  avoir une production suffisante, mais 3691 exemplaires sortiront des chaînes en quatre ans y inclus les 150 de présérie. En 1975 cette première mouture est remplacée par la 750 S à double disque avant, puis la S3 un an plus tard avec une innovation de taille, un freinage intégral à trois disques.

Moteur 4 temps bicylindre en V à 90° face à la route refroidi par air - 748 cm3 (82,5 x 70 mm) - 72 ch/ 7000 tr/min – 2 carburateurs Dell'Orto ø 30 mm – carter humide – Démarrage électrique - Embrayage monodisque à sec – Boîte 5 rapports – Transmission par arbre et cardans – Cadre double berceau à partie inférieure démontable – Roues à rayons, pneus av. 3,25 x 18", ar. 3,50 x 18" – Freins à tambour ø 220 mm av. double tambour double came, ar. simple came – 225 kg à sec – 206 km/h.

Une des 150 Guzzi V7 sport "cadre rouge". Un détail fait la différence pour en vérifier l'authenticité : les fonderies de la boite de vitesse dérivées de celle à 4 rapports des V7 de 1969, n'ont pas les nervures de renfort propres aux V7 Sport finales. Malheureusement une campagne de rappel et d'échange des boîtes en 1972 fit souvent disparaître cette caractéristique.