Quelque peu bousculée par ses agents qui n'ont rien à proposer à la clientèle scootériste face à l'invasion des Vespa et autres Lambretta, la direction de Motobécane/Motoconfort sort son scooter en 1952 : c'est le SC quatre temps issu, bien que culbuté, de celui du placide vélomoteur D 45.

SB : le scooter démocratique
Cher (153 000 F) et sujet à quelques ennuis techniques, le SC quatre temps est vite abandonné pour un modèle beaucoup plus simple à moteur deux temps, le Moby SB (SV chez Motoconfort), annoncé à  95 000 F au salon 1954. D'accord, il n'est ni très habillé, ni très élégant, mais il est de loin le moins cher du marché face au Vespa ACMA de référence à 142 325 F, au Terrot à 115 190 f et au Peugeot à 152 000 F. Sans parler du Jonghi Polo à 179 500 F. Le SB/SH vise ainsi une clientèle plus sensible au prix qu'à la technique. Économique, le Moby (comme les premiers Lambretta sortis dix ans plus tôt) n'offre qu'un tablier réduit, un moteur refroidi par un embryon de turbine et une partie motrice apparente. Le châssis est constitué d'un tube de forte section recouvert d'éléments de carrosserie en tôle, alors que le précédent SC offrait une coque arrière en alliage léger. La suspension avant est amortie par des anneaux caoutchouc Neiman tandis que la suspension arrière est constituée (comme sur tous les scooters d'aujoud'hui) par un bloc moteur-transmission oscillant qui s'appuie ici sur un élément caoutchouc Evidgom Hutchinson.

L'habit fait le moine
En 1956, parallèlement au SB/SV passé à 103 000 F, apparaissent les version "habillée" SBH/SVH affichées à 117 000 F Des prix encore très concurrentiels face aux aux autres marques dont les prix n'évoluent guère. Le tablier des SBH/SVH monte jusqu'au guidon et le moteur, doté d'une vraie turbine de refroidisssement, est masqué par deux panneaux latéraux amovibles. Améliorées, ces versions deviendront SBS/SVS puis Montagne avec une présentation bicolore. Ainsi gréés, les Moby se posaient en concurrents directs des Vespa et Lambretta. Ils ne leur manquaient que l'image indétronable des italiens.

Moteur monocylindre vertical 2 temps refroidi par air forcé - 124 cm3 (54 x 54 mm) - 5 ch/4 500 tr/min - Alimentation par la jupe du piston - Graissage par mélange - Allumage/éclairage par volant magnétique Novi - Boîte? 3 rapports par poignée tournante - Cadre tubulaire - Suspensions av. à roue poussée et anneaux Neiman, ar. moteur-transmission oscillant, monoamortisseur - Pneus 3,50 x 10" - Freins à tambour ø 130 mm - 75 kg (SB/SV) - 70 km/h.

Le Motoconfort SVH de 1956 est ici présenté muni de tous ses accessoires d'époque : sacoche, tand-sad, porte-bagages et enjoliveurs en alu. A noter que la coque et ses éléments étaient dus au styliste Géo Ham et fabriqués par les établissements Facel.