Motor Company
1000 cm3 - 1924
Pas de succès pour la plus grosse moto tchécoslovaque de son époque
La société ''Ing. B. Kacer et V. Andras, atelier de réparation automobile et entreprise de transport automobile" à Prague, fondée le 18 septembre 1919. a pour activité la réparation, la location et le commerce de véhicules à moteur, le transport de marchandises et de passagers, une auto-école et la fabrication et la vente de pièces détachées. La raison sociale devient ''Motor-Company, usine de pièces automobiles et atelier de réparation automobile'' en février 1921 et V. Andras, seul propriétaire à partir de cette date, décide d'ajouter la production de moto en 1923.
Trop chère
La moto présentée par Motor Company est animée par un JAP bicylindre en V à soupapes latérales de 1000 cm3, ce qui lui permet d'être la plus grosse cylindrée construite en Tchécoslovaquie à cette époque, devant les
Itar et
Walter, toutes deux en 750. Bien qu'elle soit fabricant de pièces détachées, la firme ne prend pas de risque et utilise du matériel éprouvé et d'origine britannique comme le moteur : fourche Brampton, boîte trois vitesses Sturmey Archer, le carburateur, la selle et les leviers. Elle est testée par son concepteur, l'ingénieur Figl, lors d'une course de club en octobre 1923. Elle sera présentée officiellement à Prague en mars 1924, puis au salon de l'automobile en avril, en même temps qu'un petit 150 cm3, produit finalement sous la marque AZA. En plus d'une réalisation sérieuse qui inspire confiance, elle innove avec un frein à disque sur les deux roues (malheureusement absent sur l'exemplaire survivant en photo) suivant un brevet de la firme anglaise Douglas. Une sorte de frein à patin amélioré où un étrier en alliage d'aluminium s'appuie sur un disque conique.Tout cela a un coût et elle est affichée à 19 500 CZK au salon. C'est 600 CZK de plus qu'une Indian ou une Harley-Davidson et le prix grimpe à 21 000 CZK avec un équipement électrique et 26 000 CZK avec un side-car ! C'est trop, face à une concurrence qui a pour elle sa réputation. Quelques succès de Ernst Gregr dans son pays en courses de side-car ne changent rien, moins d'une vingtaine d'exemplaires seront construits principalement à des fins de compétition ou pour l'armée. À Prague, une seule Moto Company est immatriculée par un civil en 1924 ! La dernière apparition de la 1000 dans la presse semble être en janvier 1927 et au salon de Prague, en avril, la société n'expose que des
motos Schuttoff allemandes.
Moteur JAP type KT bicylindre en V 4 temps refroidi par air - 980 cm3 (85,7 x 85 mm) - 22 ch à 6 250 tr/min - Soupapes d'échappement et d'admission latérales (un seul arbres à cames) - Allumage-éclairage par magdyno Bosch entrainée par un renvoi d'angle ou magnéto Bosch et éclairage à acétylène - Carburateur Amac ou Mills - Lubrification par pompe et huile perdue - Boîte 3 vitesses à main Sturmey-Archer - Embrayage multidisque - Transmissions primaire et secondaire par chaines - Cadre double berceau tubulaire - Fourche Brampton - Pas de suspension arrière - Freins av. et ar. à disque mécanique (à tambour non d'origine sur la moto en photo) - Pneus av. et ar. 3,50 ou 4,00 x 19" - 177 kg - 100 km/h.
Seul deux exemplaires de la 1000 Motor Company ont survécu sur la petite vingtaine fabriquée. L'exemplaire en photo est exposé au Musée technique national de Prague, la photo du side en fond vient des archives de Libor Marcik.
