Ogar
350 cm3 type 12 - 1949
Au nom d'Ogar
En 1940, Ogar, qui ne sait pas encore ce qui l'attend, présente une 125 à moteur Sachs dotée d'un sélecteur et d'une fourche à parallélogramme et, en 1946, l'usine développe une 250 à simple ACT conçue par l'ingénieur Vincent Sklenar. Clap de fin. Après-guerre l'industrie tchécoslovaque motocycliste, CZ, Jawa et Ogar, est nationalisée sous l'égide de "Zbrojovka Brno", et le nouvel haut de gamme, la 350 Ogar type 12 comme Jawa 250 présentées en octobre 1947 au salon de Prague, sortent de toute évidence du même moule. C'est cependant sous label Ogar, que la 350 type 12 commence sa carrière en participant aux ISDT de 1947 et elle arborera la marque sur son réservoir jusqu'en 1950, où logo d'Oscar, laisse définitivement place à celui de Jawa, l'usine de de Prague - Strasnice est entre temps devenu un centre de recherche et développement pour Jawa et CZ.
Le grand luxe de l'après-guerre
Il suffit de comparer les Ogar et Jawa à nos productions nationales pour juger de l'effort consenti par l'usine tchécoslovaque. La présentation en chrome et gris bleuté pour la 350 Ogar et en rouge pour la 250 Jawa est carrément luxueuse. Capotage de phare, larges boites à outils sur les flancs et indicateur lumineux du rapport engagé, "clou" de contact et ampèremètre sur le dessus du réservoir, selle moulée suspendue, etc.. On notera aussi la particularité que conserveront ensuite toutes les Jawa, une pédale de sélecteur (articulée sur le même axe que celle du kick) dont la course commande l'embrayage. On ne se sert donc de la poignée au guidon que pour le démarrage.
Jacques Poch, Ogar et Jawa, une très longue histoire
E n 1945 : Après la Libération, Jacques Poch acquiert un garage 8 rue Fourcroy à Paris 17e. Ce garage prend le nom de SIDAM. Après la guerre, et comme les marques automobiles sont rares, Jacques Poch se tourne vers la Tchécoslovaquie, réputée pour ses productions à 2 et 4 roues. En 1946, il devient importateur pour la France des motos Jawa et Ogar et des automobiles Skoda, Tatra et AeroMinor et s'installe dans des locaux plus grands au 127 avenue de Neuilly, à Neuilly.
Hélas le contingentement des importations imposé par le gouvernement français pour ne pas nuire à la toute nouvelle Régie Renault et à nos autres constructeurs, limite l'importation à 150 exemplaires par an et par modèle, pas un de plus, soit au maximum 300 Ogar 350 type 12 pour 1948 et 49 (1/10e de la production totale)
Moteur bicylindre vertical 2 temps, refroidi par air - 344 cm3 ( 58 x 65 mm) - 12 ch/4500 tr/min - Cylindre fonte et culasse en aluminium - Carburateur enclos Kikov type 2924 ø24 mm - Allumage batterie-bobines et dynamo 6V 45 W - Lubrification par mélange - Boite 4 vitesses, sélecteur à gauche - Embrayage multidisque humide semi-automatique - Transmissions primaire et secondaire par chaines - Cadre tubulaire simple berceau ininterrompu - Fourche télescopique, suspension arrière coulissante - Selle suspendue - Réservoir 13 l - Freins à tambour ø 150 mm - Pneus 3,50 x 19" - L/l/h: 2000/700/950 mm - Empattement 1297 mm - 120 kg - 110 km/h.
En 1950 : Après une production totale d'environ 3000 unités de 1948 à 1949, la 350 Ogar type 12 est rebaptisée Jawa 350 type 18 (ou Jawa 350 Pérák) toujours importée par la Sidam. C'est ainsi que disparait définitivement la marque Ogar, remplacée par Jawa.
