Peugeot
50 cm3 BB 104 - 1964
S'inspirer de l'automobile n'était pas une bonne idée
L'évènement de la saison titre "Scooter et Cyclomoto" lors de l'annonce en juin 1962, du Peugeot BB 104 qui reprend à la fois le nom de la 350 cm3 P 104 produite de 1927 à 28 et crée un lien avec les autos de la marque. Était-ce vraiment une bonne idée de sortir à grands frais ce modèle cossu presque cycloscooter destiné aux adultes et à concurrencer les
Mobylette AV 89, alors que la chute de ce segment de la clientèle était bien entamée et que la masse des jeunes réclamait soit des cyclosport à l'italienne, soit des 50 cm3 tout simples faciles à personnaliser.
Mauvais départs
Peugeot a d'ailleurs pris du retard dès ses débuts dans le cyclo. Le BB1 Centri avec son inédit embrayage centrifuge et coupleur à poudre est sorti en 1957, en même temps que le Dimoby de Motobécane, mais Peugeot ne produit alors que 85 953 cyclos contre 333 079 pour Motobécane et 274 261 Vélosolex. Le lion se rattrape un peu au salon 1960 avec le BBV à variateur, qui arrive cinq ans après le Mobymatic. Le BB 104 sera le dernier 50 conçu par le bureau d'études Peugeot dont Edmond Padovani prend la direction après le rachat de Terrot en 1961. Malheureusement Peugeot ne s'est pas inspiré pour son BB 104 de l'élégant et très ingénieux Terrot Skipper dessiné par Padovani pour Terrot en 1960. Ce dernier était constitué de tôles pliées, alors que le BB 104 demandera de fort couteux investissements en presses d'emboutissage. Peugeot conserve néanmoins l'avantage du prix en 1964, le BB 104 est proposé en 2 puis 3 variantes avec et sans suspension arrière (à 701 F pour la version de base) et avec ou sans variateur à 784 F pour le M et 846 F pour le MV, alors que la
Mobylette AV 89 "chaudron", le grand concurrent, qui restera au catalogue de 1960 à 2000, s'affiche à 892 F en 64.
Mauvaise conjoncture
Le 1er janvier 1959, nos frontières se sont ouvertes aux importations, en particulier de la Belgique, et de l'Italie, qui vient, elle, de limiter ses beaux cyclosports à 1,5 ch et 40 km/h. Le 1er novembre 1962, le cyclomoteur est limité chez nous à 50 km/h. Le BB 104, qui ne connait qu'un succès modéré, disparait en 1968 pour être remplacé au salon 1970 par le 104 (à admission à clapets un an avant Yamaha) beaucoup plus dans l'air du temps avec un châssis tubulaire et des habillages en embouti léger ou en plastique. C'est aujourd'hui un modèle fort recherché en collection.
Moteur monocylindre 2 temps refroidi par air - 49 cm3 (40 x 39 mm)- 2,2 ch/6000 tr/min - Compression 7,4:1 - Cylindre aluminium chromé dur - Carburateur Gurtner 12D 62 ou 10D 622- Graissage par mélange - Allumage éclairage par volant magnétique Peugeot Embrayage automatique centrifuge et coupleur Centri - Transmissions primaire par courroie, secondaire par chaine, plus pédalier et chaine vélo - Coque autoporteuse en tôle emboutie - Suspension avant à roue poussée, arrière oscillante, amortissement par anneaux Neiman à l'arrière du garde-boue avant ou au-dessus du garde-boue arrière - Freins Leleu à tambour central ø 80 mm - Pneus 2,25 x 15" - Réservoir 5,5 l - 2 l/100 km - 47 kg - 55 km/h
Après le tristounet vert clair des débuts, le BB104 adopte des coloris métallisés plus classieux, un bronze clair puis un gris bleu orageux. La BB 104 offre aussi en option, selle biplace, tablier protecteur et porte-bagages.
