Les frères Denis et Gilles Portal sont deux très bons crossmen français des années 60 et 70. En 1970, Denis, le cadet, est champion de France 500 Inter et Gilles en 500 National. Connus pour être d'excellents préparateurs et metteurs au point, ils rencontrent à cette époque Jacques Boudet avec qui ils créent la marque BP, qui devient BPS en 1973 avec l'arrivée de Marcel Seurat. Au salon 1974, Jacques Boudet décide de s'associer avec la marque italienne SWM et de privilégier la vente de motos re-badgées. Insatisfaits, les frères Portal quittent l'entreprise pour créer leur marque éponyme. 

Ils s'installent à Reyniès, dans le Tarn-et-Garonne, dans un hangar de 600 m2 et vont réussir pendant 10 ans à jouer dans la cour des grands en produisant des machines "à la carte" parmi les meilleures du marché. Les premières Portal sont présentées en mars 1975. La gamme cross se limite à une 125 équipée du moteur Sachs 6V. L'allure générale est classique, mais la fabrication est soignée avec en particulier un superbe cadre double berceau en acier nickelé et des accessoires de qualité : fourche Marzocchi, amortisseurs De Carbon et freins à tambour Grimeca. C'est en 1976 que le cadre caractéristique des Portal apparaît. Il s'agit d'un treillis tubulaire avec montage du moteur en porte-à-faux qui se distingue par ses tubes rectilignes reliant la colonne de direction à un point proche de l'axe du bras oscillant. La gamme cross est constituée d'une 125 à moteur Sachs V7, et de 250 et 400 cross à moteur CZ dont très peu d'exemplaires seront produits. Un tirant boulonné reliant les supports moteur avant au tube de direction est ajouté en 1977 pour améliorer la rigidité et toute la gamme est maintenant équipée de moteurs Rotax en 125 et 250. Les modèles cross prennent le nom de Master. La gamme 1978 s'enrichit d'une 370 cm3 Master qui devient une 380 en 1979. En 1980, la cylindrée augmente encore avec un 420, le réservoir Jumbo fait son apparition, le cadre fait maintenant une boucle fermée et la fourche Marzocchi est remplacée par une Betor. Le refroidissement liquide apparaît sur la 125 en 1982, ainsi que la suspension arrière monoamortisseur sur la gamme cross. Le gros modèle est maintenant un 480 cm3. En 1983, la 250 passe aussi au refroidissement liquide. Mis en redressement judiciaire courant 1983, Portal est repris par la société SECMA et toute la gamme passe au cadre double berceau tubulaire en 1984, perdant ainsi toute son identité. En cross, seuls subsistent les 125 et 250 pour ce qui sera la dernière année pour Portal.

  

Pour donner une idée de la taille de l'entreprise, le pic de production est atteint en 1978 avec environ 600 machines produites, tous modèles confondus, et une douzaine de personnes travaillent dans l'entreprise en comptant les frères Portal. Sur le plan sportif, 1978 est aussi l'année ou Portal intensifie son engagement en cross. Les succès s'enchaînent en 125 Inter avec Jean-Luc Fouchet et en 500 Inter avec Michel Combes jusqu'à la consécration avec le titre de champion de France de Jean-Michel Baron en 250 inter en 1980. Malheureusement, le début des années 80 voit l'arrivée en force des marques japonaises sur le marché du cross et les petits constructeurs vont disparaitre les uns après les autres. La chute de Portal sera amplifiée par sa malencontreuse association avec Peugeot en 1981 pour le développement d'un modèle enduro, la Peugeot-Portal 80 TXP. Peugeot finira par dénoncer le contrat en 1983 et les investissements consentis par Portal dans le cadre de cet accord lui seront fatals.