Puch
800 cm3 quatre cylindres - 1936
Une grande originalité technique

Puch débute, en 1903, avec un mono, suivi d'un bicylindre en V quatre temps. Après la Première Guerre, la marque autrichienne se concentre sur une gamme de deux temps à double piston, conçus suivant le principe développé par Garelli en Italie. En 1928 apparaît pourtant une 500 quatre temps à moteur JAP à soupapes latérales et destinée au side-car, mais elle n'a guère de succès, contrairement aux deux temps de la firme. Puch tente de nouveau d'élargir sa gamme, en 1931, avec la Z500, fondée sur l'accouplement de deux 250 cm3 à double piston. Elle est suivie par la N 500 de conception similaire puis par la V500 à quatre vitesses, mais ses 14 ch restent insuffisants pour le side-car, sa consommation est fort élevée et les cylindres arrière surchauffent. Poussé par les requêtes de la police, Puch lance donc l'étude d'une moto plus puissante pour le side.

Une conception foncièrement originale
La Puch 800 ne doit rien à la Zündapp quatre cylindres à plat, et son concept est unique. Contrairement aux apparences, il ne s'agit pas d'un quatre cylindres à plat, mais d'un quatre cylindres en V très ouvert à 145° disposé face à la route dans un bloc-moteur incorporant la boîte. Curieusement, la transmission ne s'effectue pas par arbre mais par chaîne et, suivant une technique chère à Puch, l'embrayage est situé dans la roue arrière.

De la police à la rue
Au départ proposée au seul usage de la police, la Puch 800 séduit vite les amateurs de side mais il n'en fut produit que 550 exemplaires, de 1936 à 1938. Sa puissance était modeste mais présente dès les plus bas régimes et suffisante pour atteindre 120 km/h en solo et friser les 100 km/h avec un lourd attelage, en consommant de 4 à 5,5 l aux 100 km, en solo, à 5,8 à 7 l, avec un side.

4 cylindres en V à 145° face à la route 4 t refroidis par air - 792 cm3 (60 x 70 mm) -
20 ch/4 000 tr/min - Compression 5 à 1 - Soupapes latérales - Carburateur unique - Allumage batterie, bobine - Boîte 4 rapports commandée au réservoir - Transmission par chaîne - Embrayage dans la roue arrière - Cadre double berceau tubulaire - Fourche à parallélogramme en tôle emboutie - Freins à tambour - Pneus 4,00 x 19" - Réservoir 17 l - 195 kg - 120 km/h (95 avec side-car).

Massive, élégante et luxueuse, la très rare 800 Puch était fort bien équipée avec, entre autres, un porte-bagages en fonderie d'aluminium.