Royal Enfield
1140 cm3 model KX & Side-Car Noxal -1937
Un véhicule familial grand luxe
Royal Enfield à Redditch a commencé à fabriquer des motos dès 1901. Après avoir utilisé des moteurs JAP et Vickers, la marque a créé des mécaniques de sa propre conception pour les grosses cylindrées, initialement destinées uniquement pour concurrencer à l'export les Harley-Davidson et Indian, en 1926. Au salon d'Earls Court en 1937, la cylindrée de ces bicylindres en V passe de 980 à 1140 cm3. Ce modèle restera au catalogue jusqu'en 1939, destiné presque exclusivement à l'utilisation avec un side-car. La boite Albion avec des rapports pour utilisation en solo n'est d'ailleurs fournie qu'en option.
Un side-car d'exception
Construit par les ateliers londoniens de Noxal, ce side-car "Imperial twin model 1" "était doté d'une élégante cabine fermée à deux places (qui se dotera d'ailleurs d'un nouveau châssis l'année suivante). Ce type de carrosserie entièrement fermée devint fort populaire dans les années trente et le resta après-guerre dans les années cinquante. Royal Enfield proposait toutefois ses propres side-cars facturés de 15 £ 15 s pour la modèle léger peu adapté jusqu'à 22 £ pour le gros side Touring avec sa capote et son pare-brise et 25 £ pour la version biplace.
The last world luxury motorcycle
"La dernière moto de luxe au monde" ainsi Royal Enfield présentait dans son catalogue 1938 , la 1140 cm3 KX, sortie un an plus tôt, et classiquement présentée en Noir rehaussé de filets or. Les deux cylindres en fonte, comme les culasses, sont plantés dans un carter moteur massif et la distribution à soupapes latérales est totalement enclose. La lubrification est à carter sec avec réservoir d'huile dans le carter moteur et quatre pompes à huile oscillantes. La boite séparée Albion est à quatre rapports commandés par levier au réservoir. Capable de 130 km/h en solo, la Royal Enfield KX peut sans problème emmener son lourd sidecar et ses deux passagers à 100 km/h.
Étonnamment la Royal Enfiel KX n'est pas la plus chère, oublions la Vincent HRD Rapide à 142 £, mais la concurrente directe des autres gros bicylindre en V à soupapes latérales est moins onéreuse. La Matchless 38X de 990 cm3 s'affiche à 77 £ et la BSA 1000 à 82 £ alors que notre luxueuse Royal Enfield KX n'est qu'à 70£ pour le model K ou 75 £ pou la KX de luxe dotée de roues interchangeables, d'un réservoir chromé avec logo rouge et éclairage, de l'éclairage et l'avertisseur électriques, et d'un compteur Smiths des équipements en option sur les autres modèles: compteur Smith à £ 10 S, l'éclairage électrique du side-car à 10 £, pare-jambes à 15 £ et repose-pieds passager à 6 £.
Moteur bicylindre en V à 45° refroidi par air - 1140 cm3 (85,5 x 99,25 mm) - Soupapes latérales - Compression 5:1 - Carburateur Amal commandé par poignée tournante - Allumage/ éclairage par Magdyno Lucas 6 v et batterie - Embrayage multidisque à sec commandé au pied - Boite Albion à 4 rapports side-car ou solo sur option - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre double berceau - Fourche à parallélogramme à ressort central - Arrière rigide - Roues interchangeables - Pneus 4,00 x 19" - Freins à tambour ø 203 mm - Réservoir 18 l - 4,3 l/100km - Moto seule env. 200 kg - 130 km/h en solo, 100 avec side-car.
L'un des attelages britanniques grand luxe des années 30. Nouveauté 1937, la Royal Enfield 1140 cm3 KX présentée s'est offert une peinture spéciale assortie à son side-car.
