Royal Moto
175 cm3 BM - 1928
La moto du succès de Joseph Massardier
Joseph Massardier créa à Saint-Étienne en 1910 "Massardier engrenages" qui fabriquait des pièces mécaniques haut de gamme, arbres à cames, pignons de distribution et de boite de vitesses, pour motos, automobiles et moteurs industriels et avec comme clients des noms aussi célèbres que Amilcar, de Dion ou Peugeot. L'entreprise ne cesse de grandir, de déménager dans de nouveaux locaux et d'élargir son domaine de production. En 1922, elle est alors installée 12 rue Dupuytren toujours à Saint-Étienne, et elle lance son premier moteur de motocyclette, un 125 cm3 deux temps que Ravat, marque elle-aussi stéphanoise, inaugurera avec son premier modèle en 1923 et 24. Le 16 mars 1925, Joseph Massardier dépose un brevet sur les changements de vitesses pour motos et crée la marque Royal Moto (sans aucun rapport avec Royal Moto des années 70 à Troyes, qui commercialisera des Monark rebadgées)
La publicité par le sport
Royal-Moto s'illustre dans des courses prestigieuses, comme le Bol d'or en mai 1926, où Faure est 4e en catégorie 175 cm3 er 15e au général, la marque est représentée par Mouniette en 1927 puis Mariani, 18e en 28, toujours en 175, et sa plus grande gloire arrive en 1929 où Bruno Mariani (24e au général) remporte la catégorie 175, tandis que Pauvert est 3e. Royal-Moto participe également à des rallyes d'endurance, comme les Trois-jours du Forez en 1927. Fort du succès de ce bloc-moteur 175 cm3, Royal-Moto va le décliner en plusieurs cylindrées.
Montée en gamme et fin de la partition
En 1926, la gamme ne comprend que les 175 BM (pour bloc moteur) et 175 P monovitesse. En 1927, s'y ajoutent une 175 P2 à 2 vitesses, une version Sport et une 20 STL. En 1928 et 1930, la même gamme se complète avec les 250 T et 350 GT.
Tous ces modèles présentés aux salons sont dérivés de la 175 BM (type grand luxe) qui n'a pas eu à aller loin pour s'équiper avec une fourche Ktéma, et des moyeux et freins BCS, tous deux à Saint-Étienne, le paradis des sous-traitants en tous genres. La fonderie du moteur prévue pour recevoir un système d'éclairage de la firme sochalienne Maglum (pour magnéto-lumière). La commercialisation des motos s'arrêtera en le 22 juillet 1935, mais Jaques Massardier, frère de Joseph, pour qui il était chef d'atelier, continue, sous le nom de C.A Massardier moteur, de fournir des pièces aux propriétaires de Royal-Moto et autres motorisés par J. Massardier jusqu'aux années 50. L'entreprise Massardier restera familiale jusqu'au début des années 2000 sous la direction, depuis 1960, de la fille de Jacques, C. Massardier.
Bloc-moteur Massardier monocylindre 2 temps refroidi par air - 174 cm3 (62 x 57,5 mm) - 2800 tr/min - Cylindre et piston à 3 segments en fonte spéciale - Vilebrequin sur roulements à billes - Allumage par magnéto - Carburateur Amac - Graissage par mélange - Démarrage au kick - Embrayage multidisque à sec - Boite 2 vitesses - Cadre simple berceau tubulaire ininterrompu, raccords en fonte brasés - Fourche avant Ktéma à parallélogramme et ressort central - Pneus 3,00 x 19 - Freins av. et ar. BCS à tambour ø 130 mm - Réservoir 10 l - 3,5 l/100 km - 85 kg - 70 km/heure.
La Royal-Moto 175 BM de 1928 magnifiquement restaurée et photographiée par Hervé Poncet, le grand spécialiste de la marque et de quelques autres production stéphanoises. En vignette le catalogue Royal moto 1927.
