Tehuelche est le nom des Amérindiens de Patagonie, installés entre le fleuve río Negro et le détroit de Magellan en territoire argentin et chilien. C'est aussi, pour le sujet qui nous intéresse, un fabricant de motos argentin. L'histoire débute à la fin de la Seconde Guerre mondiale quand de nombreux migrants, en particulier italiens, fuient une Europe dévastée pour commencer une nouvelle vie. Giovanni Raffaldi, Carlo Preda et Roberto Fattorini arrivent en Argentine en avril 1948. Ils présentent un premier prototype de 250 cm3 bicylindre culbutée en 1949, nommé RPF, mais n'obtiennent pas de financement. Raffaldi et Fattorini développent ensuite plusieurs projets, sans qu'aucun n'aboutisse. En 1954, ils construisent une moto de 50 cm3 à moteur quatre temps à simple arbre à cames en tête avec commande par cascade de pignons. Il se lance dans la compétition dans le but de la faire connaître et de trouver des investisseurs et un fabricant de réfrigérateurs nommé Tehuelche s'intéresse enfin à eux en 1956. 

Le marché argentin dans les années 50/60 est dominé par les marques étrangères bénéficiant de tarifs de douane avantageux si elles sont importées en pièces détachées, et assemblées sous licence. Tehuelche est le seul constructeur 100 % argentin lorsqu'il présente un premier prototype en février 1957. Il est de fait très bien accueilli. Pour proposer une moto plus puissante capable de transporter deux personnes, la cylindrée est portée à 75 cm3 par augmentation de l'alésage. Le moteur, toujours à simple arbre a cames en tête avec distribution par cascade de pignons sur le côté gauche, est entièrement en aluminium. Autre particularité, il ne dispose pas de pompe pour la circulation de l'huile. Une ''cuillère'' sur la partie basse de la bielle se charge d'asperger le train de pignon et l'arbre à cames. Le cadre simple berceau tubulaire n'utilise que des tubes droits et la fourche avant est inversée. Le modèle n'évolue pratiquement pas au fil des ans, en dehors de quelques modifications cosmétiques. 

Endettée, la société Tehuelche cède la fabrication des motos à Motormovil en 1959. Cette dernière, importateur de Legnano, DEMM et Garelli, est la propriété … du directeur de la banque. Deux modèles sont proposés en 1962 : Sport et Super Sport. Mais la seule différence et la couleur et un compteur de vitesse pour la deuxième. En 1963 apparaît une Tehuelche-Legnano avec un réservoir spécifique. Enfin un gros changement est effectué en 1964 avec le remplacement de la cascade de pignon par une chaîne et un embrayage multidisque à la place d'un disque unique. Il est malheureusement trop tard, les Tehuelche, sophistiquées, mais difficiles à entretenir, sont maintenant dépassées par les motos légères, comme la Puma à moteur 125 Sachs deux temps, autre fabriquant Argentin. Tehuelche arrête la construction dans le courant de l'année. Les chiffres de vente sont estimés entre 4200 à 5300 unités en 7 ans de production.

Malgré la présence de concurrents aguerris, principalement italiens, utilisant parfois de vraies motos de GP comme Mondial ou Ducati, Tehuelche domine les compétitions nationales pendant plusieurs années. Ils sont entre autres champions d'Amérique du Sud en 75, 100 et 125 cm3 en 1959 avec la 75. En augmentant l'alésage, une version 100 cm3 est ensuite exploitée en course. Elle donne lieu à la commercialisation d'un kit et, dans sa dernière mouture, elle prend 11 000 tr/min et est capable de 132 km/h.