Terrot
175 AT Super Ténor - 1961
Une belle déclinaison
Terrot était à la pointe de la production française en cette fin des années cinquante avec sa nouvelle gamme de 125 et 175 cm3, construite autour de l'ultime évolution du monocylindre quatre temps culbuté, créé, en 1939, en 100 cm3, par l'ingénieur et directeur technique Edmond Padovani.
Modernisme...
Sensation du salon de Paris de 1957, les 175 Tournoi et 125 Fleuron offrent des moteurs performants (10,5 et 7 ch), des lignes modernes avec leur nouveau couvre-culasse rectangulaire en alu poli, un très beau cadre double berceau et un habillage qui savait allier l'élégance à la protection requise pour le tourisme avec des tôles de protection latérales, un ample garde-boue avant non suspendu, une chaîne sous carter étanche et même des porte-sacoches et un porte-bagage arrière télescopique incorporé à la selle. Le sport n'est pas oublié avec les 125 Ténor et la 175 Rallye, la première reprenant, en rouge, l'habillage de la seconde et utilisant le même moteur que la 125 Fleuron, tandis que la Rallye, au moteur plus poussé, dotée d'une fourche avant renforcée et de superbes moyeux freins de 150 mm contre 130 mm pour le reste de la gamme, annonçait 4,5 ch de plus que la Tournoi.
et standardisation
Si concurrentielle et sportive qu'elle fut, cette
175 Rallye, à 228 000 F au salon 1958, valait quand même 12 000 F de plus que la Tournoi (216 000 F au même salon) et ses indéniables performances (125 km/h) se payaient par une plus grande fragilité, aussi Terrot proposa-t-il une alternative, baptisée Super Ténor, qui n'était, en fait, qu'une Ténor dotée du 175 cm3 de la Tournoi mais sans son habillage ni sa batterie proposée à 1895 NF au salon d'octobre 1959 où elle fut dévoilée.
Monocylindre 4 temps refroidi par air et monté sur silent-blocs - 174,5 cm3 (62 x 57,8 mm) - 10,5 ch/6 300 tr/min - Compression 8 à 1 - Soupapes culbutées à ressorts en épingle - Carter sec - Carburateur Gurtner ø 23,5 mm - Allumage/éclairage par volant magnétique (pas de batterie contrairement à la Tournoi) - Boîte 4 rapports par sélecteur à droite - Transmissions primaire par engrenages hélicoïdaux, secondaire par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Débts 140/70 mm - Freins à tambour simple came ø 130 mm Pneus av. 2,75 x 17", ar. 3,00 x 17" - Tournoi 110 kg, Super Ténor 100 kg - 110 km/h.
Ces dernières productions de la grande maison dijonnaise furent vendus sous les marques Terrot et Magnat-Debon, puis, en 1961 et 62, sous le label de Peugeot qui avait racheté les deux marques. (note personnelle : Le modèle photographié à l'époque fut ma seconde moto... en 1962 !)
