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 Triumph - 500 TR 5 Trophy mk1
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Triumph TR 5 Trophy mk1 motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : François-Marie Dumas
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Cylindrée : 500 cm3
Modèle : TR 5 Trophy mk1
Production : 1948 - 1954
Catégorie : Moto TT

Triumph
500 Trophy TR 5 – 1951
Le premier trail bicylindre


En 1936 Triumph se coupe en deux et la moto se sépare de l’automobile. L’année suivante, la marque crée sur l’idée d’Edward Turner la moto qui restera l’archétype de la production britannique la Speed twin, bicylindre vertical de 500 cm3, une des motos de série les plus modernes de son temps qui donnera naissance à tous ses bicylindres dont la célèbre Bonneville et qui sera copiée par tous les autres constructeurs britanniques : Royal Enfield, Norton, etc.

En avance de vingt ans
Après avoir produit quelques 50 000 motos pendant la guerre, Triumph va créer une autre révolution toujours sur la base de son bicylindre en présentant un modèle tout terrain: la TR5 Trophy, véritable précurseur des «trails» modernes et de la mode qui vingt ans plus tard enflamme les Etats-Unis et qui constitue aujourd’hui les plus fortes ventes européennes.

Un éblouissant rapport poids-puissance
La 500 TR5 commence par s’illustrer en remportant six médailles d’or aux Six Jours Internationaux de 1948 à San Remo, la course tout terrain la plus fameuse de l’époque. Ses performances sont encore loin d’être ridicules aujourd’hui. Légère et très vive, la TR5 frise les 145 km/h. Conçue au départ pour la «Royal Air Force», cette moto très simple sans suspension arrière partage avec la version Grand Prix la particularité d’être la première Triumph à cylindres et culasse tout aluminium. Ce nouveau moteur 500 bicylindre avait été étudié pendant la guerre pour équiper des groupes électrogènes de la R.A.F. très exigeante sur le poids !

Bicylindre 4 temps culbuté refroidi par air -  500 cm3 (63 x 80 mm) -  25 ch/6000 tr/min - Un carburateur Amal 276 – Allumage magdyno Lucas - Boîte séparée 4 vitesses - Transmissions primaire et secondaire par chaînes -  Cadre simple berceau sans suspension arrière - Suspension avant télescopique - Pneus av. 3,00 x 20", ar. 400 x 19" - Freins à tambours latéraux ø 180 mm - 130 kg -145 km/h.

La «Trophy» qui préfigure tous les gros trails modernes ne pesait que 130 kg dans cette première version.



Chambrier Père et Fils
Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.

Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.

François-Marie Dumas - info@moto-collection.org

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