Petit pays, les Pays-Bas sont néanmoins gros consommateurs et, autrefois producteurs, de 50 cm3. En 1960, 226100 cyclomoteurs sont sortis d'usines néerlandaises et nos amis bataves en ont importés 138000. Union Rijwielfabriek à Den Hulst est né en 1904 et a commencé comme beaucoup par des machines à coudre et des vélos. Les premiers deux roues et 3 roues légers motorisés, mus par des Villiers 98 et 125 cm3 ou des JLO 125 cm3,  sont produits juste avant la Seconde Guerre mondiale. Union vient ensuite au cyclomoteur en 1951 avec une gamme de modèles utilitaires et sportifs qui s'élargit très rapidement. 

D'un coup de baguette magique en 1961, le célèbre illustrateur Charles Burki, passé exceptionnellement au rang de designer, va rajouter aux cyclomoteurs Union classiques, une véritable oeuvre d'art contemporaine tranchant totalement avec le style traditionnel de son époque. Le Boomerang associe les rondeurs d'un énorme réservoir de 18 l à des lignes tendues très dynamiques. Le tout en en offrant la protection alors exigée d'un cyclo-touriste et quelques excentricités, qui paraitraient au gout du jour, aujourd'hui, comme ces ailerons flanquant l'arrière de la coque. Le Boomerang est proposé lors de sa sortie en 1961 avec des coloris agressifs et très contrastés dans des couleurs primaires bleu, rouge et crême ou vert d'eu et bleu). Il s'assagit l'année suivante avec une couleur orange chaudron et des flancs de réservoir et de selle crème. Il est affiché à 758 florins en 1961, plus un compteur à 12 Fl, des repose-pieds ) 2,75 Fl et le porte-bagages pliable chromé à 15 Fl. C'est cher, car, la Kaptein Grand Tourisme (notre Motobécane AV 88 rebadgée) est à 585 Fl.

Le moteur néerlandais Pluvier du Boomerang et son style futuriste étaient une exception. Après lui, Union rentre dans le rang avec plus de classicisme et revient au moteur Sachs avec le Super Strada en 1963 et le Polaris, l'année suivante, puis le Tourist, son dernier modèle, en 1968. L'heure d'Union a sonné, la marque s'est associée en 1965 avec Kaptein en devenant provisoirement Uni-Kap et elle se dissout sas tarder dans  ce capitaine de l'industrie cyclomotoriste néerlandaise, qui a inventé la Mobylette et continue  d'ailleurs d'utiliser des moteurs Motobécane.