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 Van Veen - 1000 OCR 1000 Wankel
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Van Veen OCR 1000 Wankel motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : D.R.
1403

Cylindrée : 1000
Modèle : OCR 1000 Wankel
Production : 1978 -
Catégorie : (R) Route

Van Veen
1000 OCR - 1978
La grande aventure du rotatif


Henk van Veen, importateur de Kreidler aux Pays-Bas, est l'homme des plus difficiles paris. Il annonçait, en 1971, qu'il ferait monter une moto et un pilote hollandais sur la plus haute marche du podium en Grand Prix. Pari tenu, Jan de Vries était sacré champion du monde 50 cm3 à la fin de la saison sur un Kreidler Van Veen. En 1973, van Veen présente son nouveau challenge sous la forme d'un assez hideux assemblage d'un moteur rotatif Mazda monté dans une Guzzi GT. Cinq ans plus tard pourtant, les premières OCR sortaient de la nouvelle usine, établie dans la petite ville allemande de Duderstadt.

Le rêve d'une Rolls sur deux roues
Après des essais concluants sur le premier prototype qui atteint 100 ch, van Veen présente sa machine pour la première fois au public au Salon de Cologne 1974. Deux ans plus tard, l'incroyable OCR est livrée aux essais presse et s'annonce comme la plus puissante, la plus luxueuse et la plus originale des motos de prestige. Les premières OCR seront commercialisées en 1978 au prix substantiel d'environ 90 000 F (la plus chère des BMW vaut alors moins de 30 000 F). L'aventure prendra malheureusement fin après quelques dizaines d'unités construites.

Unique
L'OCR est d'autant plus unique que Sachs-Hercules et Suzuki ont alors cessé de produire leurs motos rotatives. Le moteur de l'OCR, développé en collaboration avec Citroën, sur la base du bi-rotor utilisé sur la GS, se compare aux six cylindres dont il a la souplesse et la progressivité et les performances : van Veen annonce 200 km/h atteints en 16" et plus de 230 km/h.

Moteur bi-rotor Citroën-Comotor - Refroidissement par eau et huile 498 cm3 x 2 (Équivalence FIM : 2 988 cm3) -100 ch/6 500 tr/min - 13,8 kgm/2 500 tr/min Compression 9 : 1 - Carburateur Solex double corps Ø 32 mm - Carter humide - Embrayage à sec - Boîte 4 rapports - Transmission par arbre - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions Koni av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Roues alliage 18" - 3 freins à disque - Réservoir
22 l - 320 kg - Plus de 230 km/h.

L'OCR dans sa dernière version pré-production




Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.