Moto Collection
Facebook FMD Instagram FMD
Accueil - FMD - Fiches - Blog - FFVE - Livres - Clubs - Musées - Contact FFVE
 Velocette - 350 KTT Mk I
 Retour liste des marques


Velocette KTT Mk I motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
4107

Cylindrée : 350
Modèle : KTT Mk I
Production : 1929 -
Catégorie : (R) Racing
   
Velocette
350 KTT Mk I - 1929
La première vraie compétition-client


Sur une Velocette d'usine Alec Bennett remporte, en 1926, une retentissante victoire au TT en devançant ses concurrents de plusieurs minutes. Une HRD le bat au TT 350 de 1927, mais la marque gagne à nouveau en 1928 et 29.

Premier changement de vitesses au pied
Fort de ces succès, Velocette avait essayé de nombreuses innovations en 1928 dont un changement de vitesses par sélecteur au pied qui remplace le traditionnel levier au réservoir et que tous les autres constructeurs mondiaux vont copier. Autre essai révolutionnaire‑: la suspension arrière oscillante. Velocette réalise un système complexe composé d'un triangle arrière du cadre articulé qui s'appuie, par l'intermédiaire de deux biellettes, sur deux ressorts disposés sous la selle avec deux amortisseurs à frictions. Une tenue de route décevante et une garde au sol notablement diminuée font que cette suspension, trop en avance, ne court point et la suspension arrière oscillante n'apparaît sur les KTT qu'en 1939 avec la Mk VIII.

L'arme de la victoire
Velocette annonce pour 1929 une réplique de sa machine victorieuse au TT. Ainsi naît la KTT Mk I, première vraie compétition-client et première de la longue série des KTT qui, jusqu'à l'immédiat après-guerre, seront les machines préférées des privés. Au Manx TT de 1930, réservé aux amateurs, huit KTT sont aux huit premières places‑! Ce monocylindre à simple arbre à cames en tête, reprend le fameux changement de vitesse au pied et sa tenue de route est, à lépoque, remarquable. Avec un taux de compression de 7,5 à 1 la Mk 1 est garantie pour 137 km/h tandis qu'en portant la compression à 9 et en fonctionnant au mélange essence-benzol, elle atteint 160 km/h.

Monocylindre 4 t refroidi par air - 348 cm3 (74 x 81 mm) - Compression 7,5 à 1 - 2 soupapes commandées par simple ACT entraîné par arbre et couples coniques - Culasse bronze - Carburateur Amac - Allumage par magnéto racing ML - Boîte séparée à 3 rapports - Cadre rigide simple ber
ceau interrompu - Fourche Webb à parallélogramme - Pneus de 21" - 120 kg - 137 km/h (essence), 160 km/h (alcool).

Cette rare KTT Mk1 fait partie des 178 exemplaires produits en 1929, chiffre considérable qui montre la vitalité du sport motocycliste en cet âge d'or.


Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.




FMD
© Tous droits réservés
François-Marie Dumas

Accueil - FMD - Fiches Moto Passion - Blog - FFVE - Livres - Clubs - Musées - Contact

Mentions légales