Web Analytics


 Victoria - 500 KR 9 Fahrmeister
 Retour liste des marques


Victoria KR 9 Fahrmeister motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives D. Ganneau
4904

Cylindrée : 500 cm3
Modèle : KR 9 Fahrmeister
Production : 1934 - 1938
Catégorie : Moto Route

Victoria
500 KR 9 Fahrmeister - 1937
Replâtrage inutile

Martin Stolle, initialement chez BMW, est passé chez Victoria en 1923, avant d'en repartir en 1924. Il y revient, en 1934, pour dessiner l'originale KR8. Cette 500 au bicylindre très incliné faisant bloc avec sa boîte est entièrement carrossée, et le moteur à soupapes latérales est caché sous des panneaux de tôle démontables. Contre l'avis de Stolle, Victoria, aux abois, met la KR8 sur le marché avant qu'elle ne soit au point, et c'est un désastre. Mal lubrifié, et par nature mal refroidi, le moteur casse comme du verre.

Nécessité fait loi
En 1936 sort donc la KR9, une évolution fiabilisée par l'adoption d'une culasse en aluminium, toujours à admission latérale mais à échappement culbuté, à l'inverse des dispositions semi-culbutées habituelles qui favorisent plutôt une admission aussi directe que possible. Ce choix a été dicté par le besoin vital d'un refroidissement plus énergique : il fallait à tout prix "aérer" la culasse, améliorer sa ventilation et dans cette optique la modification de l'échappement s'imposait. Cette solution fait de la KR9, avec la Martinsyde, quelques Américaines et autres monos Guzzi, une des rares représentantes de cette curieuse et a priori peu rationnelle disposition.

Trop tard pour sa carrière
A 1 295 marks, la KR9 n'est pas mal placée sur le marché allemand. Sa réputation, hélas, est faite, et le public lui préfère la classique 600 KR6 flat-twin, plus chère (1 550 marks) mais d'une fiabilité établie. Victoria n'insiste pas et préfère abandonner ce vilain petit canard, en 1937, pour se consacrer à des deux temps de plus faible cylindrée.

Bicylindre transversal 4 t refroidi par air - 498 cm3 (60 x 88 mm) - 15 ch/4 300 tr/min - Soupapes d'admission latérales et d'échappement culbutées - Lubrification par carter humide - Allumage batterie/bobine - Boîte 4 rapports - Transmission par chaîne duplex sous carter - Cadre double berceau en tubes et tôle emboutie - Suspension av. à parallélogramme - Freins av. et ar. à tambour - Pneus 3,50 x 19" - 175 kg - 100 km/h.

La KR9, pour améliorer son refroidissement, reçoit un échappement culbuté. On retrouvera un cylindre tout aussi incliné sur une Victoria bien plus tardive, la 200 Swing des années cinquante.






Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.

Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.

François-Marie Dumas - info@moto-collection.org

Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.