Yamaha
250 V4 Grand Prix RD 06 A - 1967
Une effarante complexité technique

Alors que Suzuki, effrayé par le coût de son V4, se retire en 1965 des Grands Prix 250, et que la fabuleuse Honda 250-6 affirme son potentiel, Yamaha, auréolé des titres obtenus en 1964 et 65 par Read avec les twins RD56, se lance à son tour dans l'escalade technologique.

Plus compliqué, tu meurs…
Haute et lourde (150 kg), la première Yamaha RD05, V4 à refroidissement par air, est essayée en septembre 1965 à Monza par Phil Read. Effroyablement complexe, le V4, logé dans un cadre similaire à celui des RD56, se compose de deux bicylindres, l'un horizontal et l'autre relevé de 80°, dont les vilebrequins sont accouplés par engrenages. La boîte est à sept ou huit rapports selon les circuits, et l'admission s'effectue par disques rotatifs avec quatre carburateurs. Bien que délicate, la RD05 s'avère prometteuse et annonce 50 ch à 14 000 tr/min. Un mois plus tard, Read essaie une version refroidie par eau, la RD05-A, qui pèse cinq kilos de plus mais s'avère plus fiable. Devenue
 RD06 après de nouvelles modifications, (angle des cylindres réduits de 10°), le V4 entame sa vraie carrière en 1966. Son poids est descendu à 148 kg, sa puissance portée à 65 ch à
 14 500 tr/min et l'allumage va délaisser le système batterie-bobines pour l'électronique.

L'apogée et le titre, trois ans plus tard
Phil Read et Bill Ivy ne peuvent, malgré tout, s'imposer devant la toute puissante Honda-6 d'Hailwood qui remporte dix GP sur douze en 1966. En 1967, Read ne sera que vice-champion derrière Hailwood bien que sa RD06-A, enfin fiable et compacte, annonce 135 kg et
73 ch à 15 000 tr/mn. Honda se retire pour 1968 et la RD06-A remporte enfin le titre pour sa dernière année d'existence avec Read, devant Ivy, en dépit d'ailleurs des consignes de l'usine.

4 cylindres 2 t refroidis par eau, en V à 70° 249 cm3 (44 x 41 mm) - 73 ch/15 000 tr/min - 4 carbus et 4 distributeurs par disques rotatifs - Graissage par mélange - Allumage électronique - Boîte 8 rapports - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambours double came - Roues de 18" - 135 kg - 245 km/h.

Devenue compacte et fabuleusement puissante, la RD06 de 1967-68 expose son extraordinaire moteur V4 avec ses deux carbus pointant de chaque côté et, à droite, un énorme embrayage à sec.