Yamaha
250 R1 Z - 1990
Le pur plaisir, mais pour le Japon seulement

En 1990, le Japon commence à se lasser des répliques de motos de course sans cesse plus sophistiquées, toujours plus chères et si performantes qu'il devient difficile d'en tirer du plaisir en les pilotant aux vitesses praticables (à fortiori au Japon où les limitations sont strictes et les routes secondaires très étroites).

Redécouverte
Fort de ces considérations, Yamaha a effectué, en 1990, un superbe retour aux sources. Développée sur la base mécanique de la réputée TZR 250, à cadre aluminium et carénage, la R1Z est dépouillée à l'extrême. A l'exception du dosseret de selle, tout plastique a disparu au profit de sobres caches en aluminium. Avec son magnifique cadre treillis tubulaire, auquel est suspendu le moteur, la R1Z évoque la plus pure tradition des motos de course des années soixante-dix, quatre-vingts et n'a pas à rougir face aux Bimota et autres merveilles. Le phare rond surmonté de deux compteurs est tout aussi traditionnel.

L'aboutissement d'une tradition
Pourtant moteur et partie cycle possèdent bien les derniers raffinements techniques du moment‑: admission dans le carter, valve rotative à l'échappement, silencieux en fibres de carbone, suspension arrière monocross et, à l'avant, deux grands disques flottants de
 282 mm de diamètre mordus par des étriers à quatre pistons. Plus qu'il n'en faut pour stopper les petits 133 kg de l'engin qui, ainsi doté, se révèle d'une redoutable efficacité sur route ou circuits sinueux. La R1Z sait être rapide mais la vitesse pure n'est pas son but et on y retrouve, en mieux, le pur plaisir de pilotage que procuraient les anciennes RD/LC 350.

Bicylindre 2 t refroidi par eau - 249 cm3 
(56,4 x 50 mm) - 45 ch/9 500 tr/min - Admission à clapets dans le carter et 2 carbus Ø 26 mm - Valve rotative à l'échappement - Allumage électronique - Graissage séparé - Démarrage au kick - Boîte 6 rapports - Transmission par chaîne - Cadre treillis en tubes d'acier, moteur suspendu - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante, monoamortisseur à biellettes - 3 freins à disque - Pneus 17" - 133 kg - Env. 180 km/h.

Pensée pour le plaisir et construite sans concessions, la R1Z s'est révélée trop chère pour l'export et n'a malheureusement pas été importée chez nous.