Zündapp
200 cm3 Bella - 1955
L'école allemande
Le Bella de Zündapp est l'un des scooters le plus représentatif de l'école anglo-saxonne avec ses amples proportions, son immense garde-boue avant et son robuste châssis tubulaire. Ce sera aussi l'un des plus demandés du marché allemand : 32 000 seront produits en 1955 sur un total de 124 000 scooters.
Grosses roues et petite fourche
Le Bella dont la première version est
esthétiquement une copie presque conforme du Parilla Levriere, débute sa carrière au printemps 1953 : c'est un 150 cm3, doublé d'une version 200 cm3 à l'automne de la même année. Plutôt que d'adopter une turbine, mangeuse de puissance, les ingénieurs de Zündapp ont préféré le refroidissement par l'air amené par le tunnel s'ouvrant derrière le garde-boue avant ; ce système a le défaut de ne pas permettre un plancher plat. Autre caractéristique du Bella (dont le sigle est habituellement décoré d'une marguerite) : ses grandes roues de douze pouces. Celle de l'avant est suspendue par une courte fourche télescopique,, celle de l'arrière par bras oscillant.
Pratique et astucieux
À l'automne 1955, le Bella devient le 151. Il est doté d'un démarreur électrique constitué par une dynastart alimentée par deux batteries logées dans un coffre derrière le tablier. Le carburateur Bing possède un système enrichisseur pour les départs, commandé par une manette au guidon. Le robinet d'essence est commandé extérieurement par la clé de contact qui sert aussi au commutateur d'éclairage. Autre astuce : les grilles, tout à l'arrière, masquant la roue, sont rabattables, permettant d'accrocher deux valises de part et d'autre de la coque. Le 150 est produit de 1953 à 55 à 18290 exemplaires, les R 151, 153 et 154 de 1955 à 1959 à 20 689 exemplaires et R 200, 201, 203 et 204 de 1054 à 1959 à 89700 exemplaires. Il ne s'est vendu que 1014 unités du 175S qui leur fait suite de 1960 à 1962.
Bloc-moteur monocylindre vertical 2 temps refroidi par air canalisé - 146 cm3 (58 x 57 mm) et 7 ch/4 700 tr/min ou 198 cm3 (64 x 62 mm et 10,7ch/5150 tr/min) - ) - Allumage batterie-bobine - Carburateur Bing ø 20 mm (198 cm3 ø22 mm) - Lubrification par mélange - Boîte 4 rapports commandés par double pédale au pied droit - Transmissions primaire et secondaire par chaînes sous carters étanches - Démarreur électrique dynastart Noris - Châssis tubulaire - Suspensions av. télescopique (remplacée par une fourche monoamortisseur type Earles à roue poussée en 1955), ar. oscillante à 2 amortisseurs - Freins à tambour ø 150 mm - Pneus 3,50 x 12" - 130 kg - 80 km/h (198 cm3 146 kg, 86 km/h).
L'imposant Bella était crédité d'une excellente tenue de route, mais l'accessibilité du moteur était médiocre, à moins de déposer toute la coque !
