Suzuki - GS
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Photo ou archives : F-M. Dumas
1810

Cylindrée : 750
Modèle : GS
Production : 1976 - 1978
Catégorie : (R) Route
   
Suzuki
GS 750 - 1976
Le premier gros quatre temps Suzuki


L'année 1976 marque un tournant historique avec l'arrivée des premières 750 cm3 quatre temps Yamaha et Suzuki. Le premier a misé sur l'originalité technique avec une trois cylindres à transmission par arbre qui ne réussira pas à s'imposer, tandis que Suzuki a choisi le concept fort classique d'une quatre cylindres face à la route.

Chat échaudé…
Il faut dire que Suzuki venait d'essuyer de très coûteux échecs en tentant, par deux fois, de faire une entrée originale dans le monde des constructeurs de grosses cylindrées avec la GT 750 trois cylindres deux temps, éliminée par son manque de sportivité et les normes antipollution et la RE5 à moteur rotatif. Cette fois, la marque n'a pris aucun risque et s'est contentée de réaliser le mieux possible une recette ayant fait ses preuves. Les lignes sages s'inspirent de la Honda F1 tandis que le moteur à deux ACT se compare aux Kawasaki.

La meilleure de son temps
Bien qu'elle ait mis un certain temps à s'imposer commercialement, cette GS 750 va vite se révéler comme la plus homogène et la plus réussie de sa catégorie. Sans révolution, elle apporte des petits plus dans tous les domaines. Une tenue de route exemplaire, une vitesse légèrement supérieure à ses concurrentes et une excellente fiabilité. Au chapitre de son équipement très soigné, il faut noter un indicateur digital au tableau de bord du rapport engagé. En 1978, la GS 750 se pare de roues en alliage et trouve une grande sœur, la GS 1 000. Sa production dure jusqu'en 1981, mais elle cesse d'être importée en France en 1980, où les GS sont remplacées par les GSX 750 et 1 100 à seize soupapes.

4 cylindres 4 temps refroidis par air - 748 cm3
 (65 x 56,4 mm) - 68 ch/8 500 tr/min - 2 ACT entraînés par chaîne et 8 soupapes - 4 carbus Ø 26 mm - Allumage batterie/bobines - Carter humide - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Démarreur électrique et kick - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - 3 freins à disque - Pneus av. 3,25 x 19", ar. 4,00 x 18" - Réservoir 18 l - 223 kg - 400 m en 12,8 s - 202 km/h

Sans révolution, la GS 750 s'est révélée comme le gros cube le plus homogène de son temps.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
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