Horex
350?double arbre /Roland Schnell - 1952
Face aux grandes usines

Moins typiquement germaniques que leurs consoeurs, les Horex tiennent une place à part dans l'histoire de la moto allemande en associant, dans les années cinquante, tout le sérieux d'outre-Rhin à des concepts techniques faisant parfois penser à l'Italie. L'explication est bien simple : le pilote-ingénieur responsable du développement des monocylindres de 1952-54, Roland?Schnell, venait de créer des merveilles chez Parilla.

Schnell : un nom prédestiné
Horex, qui avait, en 1951, consacré son effort en compétition sur des bicylindres 500 cm3, décide, en 1952, de rajouter à son programme des 250 et 350 monocylindres. Le développement en est confié au talentueux Roland Schnell qui porte remarquablement bien son nom ("vite" en allemand). Tandis que les twins se révélaient excessivement fragiles, les jumelles, 250 et 350 monos, se doublaient, en 1953, d'une 500 cm3 et récoltaient quelques places d'honneur sans jamais toutefois pouvoir s'imposer face aux grandes usines DKW, Moto Guzzi et autres.

Superbes mécaniques
Les moteurs conçus par Schnell sont vraiment superbes. Planté tout à l'arrière d'un volumineux moteur entièrement ailetté, un beau carter en magnésium renferme la chaîne entraînant l'arbre à cames d'admission. Une seconde chaîne sur l'autre face de la culasse entraîne l'arbre à cames d'échappement. Le cadre ressemble furieusement au célèbre Featherbed Norton, à ceci près que les tubes ne se croisent pas derrière la colonne de direction. Et la partie arrière reçoit un carénage aérodynamique en aluminium.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 348 cm3 (74 x 81 mm) - 32 ch/7 500 tr/min - 2 soupapes à ressorts en épingle et double ACT entraîné par 2 chaînes - Carburateur Dell'Orto - Double allumage - Lubrification par carter sec - Boîte 4 rapports, semi bloc-moteur - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Roues de 19" - Freins à tambours simples cames - 155 kg - 180 km/h

L'Horex Schnell avec son superbe moteur ailetté, flanqué d'un entraînement d'arbres à cames sur l'arrière, a un petit air d'AJS 7R à trois soupapes. Elle est ici photographiée au Top Mountain Museum.