Yamaha
GL?750 - 1971
On en rêve encore !

On en rêve encore ! Au salon de Tokyo de 1971, Yamaha présentait sa riposte aux Honda 750 quatre cylindres quatre temps ainsi qu'aux Kawasaki 750 H2 et Suzuki 750 GT trois cylindres deux temps en annonçant son entrée dans le monde des gros cubes sophistiqués avec une 750 cm3 deux temps à quatre cylindres en ligne et face à la route refroidis par eau.

Quel impact !
Cette disposition, rarissime en raison de la largeur normalement imposée au deux temps par ses systèmes d'admission et d'échappement, était, au contraire, mise ici en valeur par un bloc moteur remarquablement compact avec allumage et générateur reportés derrière les cylindres. Plus fort encore, Yamaha avait équipé son prototype de salon d'une injection électronique. On ne sait si le système fonctionnait, toujours est-il que, sur les photos, les prototypes surpris en essais étaient, eux, équipés de carburateurs.
Outre son impact technologique, la GL?750 apportait un sang vraiment neuf dans le domaine du style avec des formes et des couleurs très étudiées. On notera en particulier le très volumineux système d'échappement quatre-en-deux qui devait, sans nul doute, concourir à la bonne puissance.

Du prototype routier à la compétition
Ce projet mirifique ne tombe pas aux oubliettes car, en 1972, apparaît la YZ?648, première version d'une longue génération des TZ 700 puis 750 cm3 de course et dont le moteur reprend l'architecture du fameux prototype, à ceci près, qu'il a définitivement opté pour l'alimentation par carburateurs. Ce moteur donnera aussi naissance, en 1973, à la OW20, la première 500 Yamaha de Grand Prix qui sera pilotée par Jarno Saarinen. Cette génération de moteurs rapportera à la marque quatre titres mondiaux en 500 et trois en 750.

Moteur 4 temps, 4 cylindres face à la route refroidis par eau - 743 cm3 (65 x 56 mm) - 70 ch/7 000 tr/min - 7,5 mkg/6 500 tr/min - Injection électronique - Échappements 4-en-2 - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Pneus av. 3,50 x 19", ar. 4,00 x 18" - Freins av. double disque, ar. à tambour - Réservoir 17 l - 205 kg.

De tous les prototypes de salon, la GL?750 fut l'un des plus marquants. On en rêve encore !