Indian - Big twin
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Indian Big twin motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives :
3013

Cylindrée : 1000
Modèle : Big twin
Production : 1909 - 1915
Catégorie : (R) Route
   
Indian
1 000 cm3 Big Twin - 1913
Une sportive qui séduit le monde entier


En 1909, il est temps pour Indian de trouver une succession à ses premiers twins en V, nés en 1906 du montage de deux hauts moteurs de monocylindre sur un carter commun.

La première "replica"
Le nouveau modèle, qui reprend de nombreuses caractéristiques propres aux machines de courses réalisées par l'usine pour le célèbre coureur Jack De Rosier, est proposé en deux cylindrées, la "Light Twin" de 620 cm3 et la "Big Twin" de 1000 cm3. Ils utilisent un nouveau cadre à boucle ininterrompue et grand empattement, identique à celui des machines de De Rosier. Les moteurs sont des twins en V à 42° à soupapes d'échappement à commande latérale alors que celles d'admission sont culbutées, reprenant un mécanisme utilisé avec succès en course. Ces deux modèles sont fabriqués avec des matériaux de première qualité et assemblés avec soin. Divers records de longue distance, dont la fameuse "Transcontinentale" d'Erwin "Cannonball" Baker en 1914, vont établir la réputation de fiabilité des Indian.

Une victoire historique au TT
En 1911, Indian envoie en Angleterre des "Light Twins" modifiés pour la course. Ces machines remportent les trois premières places du célèbre Tourist Trophy de l'île de Man et c'est la première fois qu'une marque non-britannique gagne cette épreuve prestigieuse. Indian en tire un succès mondial qui contribuera à lui faire vendre 31 950 machines en 1913, un record pour l'époque.

Bicylindre 4 t en V à 42° - 963 cm3
(86,2 x 82,5 mm) - Soupapes d'admission culbutées, d'échappement latérale - Allumage batterie bobine (magnéto en option) En 1911, démarrage par kick et premier démarreur électrique au monde sur le modèle Hendee Special de 1914 - En 1915 option Magdyno et batterie 6 volts - Transmission finale par chaîne - En 1910, option boîte
2 rapports puis 3 à partir de 1915 - Cadre simple berceau,"rigide" - En 1910, suspension avant à roue tirée et ressorts à lame et, en 1913, suspension arrière à bras oscillant et ressorts à lame sur les modèles luxe.

Un ancêtre est aussi fort beau "dans son jus". Cette Big Twin modèle 1913-1915, vue à Daytona en 1990, est le modèle luxe avec suspension arrière oscillante, boîte trois vitesses et allumage magnéto.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
- Les fiches originales sur papier
- Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux.
Me contacter sur info@moto-collection.org pour les conditions et droits d'utilisation.





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