Photo ou archives F-M. Dumas
3809
Cylindrée : 175 cm3
Modèle : Rebello ACT dédoublé
Production : 1955 - 1957
Catégorie : Moto Course
Moto Morini
175 Rebello - 1955
Le roi du Milan-Tarente
Chaque époque a ses points de repère et, dans les années cinquante, en Italie, les épreuves les plus populaires étaient les courses d'endurance : Tour d'Italie et, surtout, le Milan-Tarente. Si petites soient-elles, toutes les marques italiennes se devaient de participer et Morini en fut l'un des plus brillants vainqueurs.
La grande porte
La petite firme de Bologne débute au Milan-Tarente avec son Settebello 175 culbuté puis le remplace, en 1955, par ce Rebello à simple ACT dédoublé, l'une des motos de course les plus homogènes de son temps. Ce premier Rebello (notre photo) remporte le Milan-Tarente et le Tour d'Italie en 1955, et remonte sur le podium du "Giro d'Italia" en 1956.. Après ce premier et brillant Rebello, Morini ne cesse d'évoluer avec des 125, 175 et 250 sur lesquelles s'illustreront Agostini, Mendogni, Provini, Masetti, et Walter Tassinari qui fut le meilleur pilote du Rebello. Après ses victoires en temps que motos d'usine, le Rebello sera vendu aux coureurs privés, pour 720 000 Lires. Le seul pilote français à avoir couru sur la première version est Jacques Bonnal qui sera champion de France en 175 cm3 de 1956 à 59
Simple arbre à cames en tête dédoublé
Le Rebello 175 de la première version, au cylindre légèrement incliné vers l'avant, fait appel, pour sa distribution, à une disposition originale inaugurée vingt ans auparavant par BMW : le simple arbre à cames en tête dédoublé. L'ACT d'admission, entraîné par chaîne, est accolé à l'ACT d'échappement qu'il entraîne par engrenages et les soupapes sont actionnées par de petits culbuteurs. La partie cycle est aussi nouvelle avec un double berceau interrompu. En 1956, une toute nouvelle version apparaît avec un vrai double arbre à cames en tête entraîné soit par chaîne et pignons de liaison des ACT pour les courses de côté, soit par cascade de pignon pour les circuits. Le modèle évolue début puis fin 1957 et les 175 sont épaulées d'une version 250 cm3 (69 x 66 mm) qui va donner naissance à la première 250 Morini de Grand Prix.
En 1957 Morini engage en 250 cm3 une évolution du même moteur à cylindre vertical, double ACT entraîné par cascade de pignons, boîte 5 rapports (113 kg, 29 ch/10 000 tr/mn et 175 km/h) . Cette base reprise par l'ingénieur Niero Baviati et le Rebello perd son appellation pour devenir Bialbero en 1958.
Monocylindre 4 t refroidi par air - 172,4 cm3 (60 x 61 mm) - 22 ch/9 000 tr/min - 2 soupapes et simple ACT dédoublé entraîné par chaîne - Bloc-moteur-boîte à 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau tubulaire interrompu - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambour déportés - Pneus av. 2,50, ar. 2,75 x 19" - 170 km/h.
Cette première version de la Rebello possédait encore des freins à tambours latéraux, remplacés par la suite par des tambours centraux à quatre mâchoires, à l'avant.
Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
François-Marie Dumas - info@moto-collection.org
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.