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 Vespa Piaggio - 125 ACMA
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Photo ou archives : F-M. Dumas
410

Cylindrée : 125
Modèle : ACMA
Production : 1951 -
Catégorie : (R) Scooter

Vespa ACMA
Vespa - 1951
Le premier Vespa français


Si l'histoire ne comptabilise pas moins de quarante-cinq constructeurs français de scooters entre 1945 et 1957, le plus connu et, de loin le plus répandu reste un Franco–italien le Vespa–ACMA.

Un génial à-propos
Né de l'idée géniale en 1945 du constructeur aéronautique Enrico Piaggio et de son ingénieur Corradino d'Ascanio, le Vespa ("guêpe" en italien), comble tous les désirs de l'après-guerre et le marché explose littéralement. Simple et conçu pour une fabrication en grande série le Vespa a trouvé son concept définitif dès 1945 : une coque auto-porteuse en emboutis de tôle soudés, des petites roues montées en porte-à-faux et facilement démontables et un moteur fixé sur le côté droit de la roue avec trois vitesses commandées par poignée tournante au guidon.

1951 - 1960 : ACMA construit 354 000 Vespa !
Le Vespa est exposé pour la première fois en France en 1947 et en 1949 se créent à Fourchambault dans la Nièvre les usines ACMA qui, dès 1951 fabriquent les Vespa. Le marché français s'envole, de 600 unités en 1949, les ventes de scooters passent à 15 000 en 1951 puis à 135 000 en 1955 dont 57 600 ACMA. Une belle histoire qui prend fin à partir de 1957 avec le départ en Algérie de tous les jeunes en âge "de scooter", une augmentation énorme des assurances due en grande partie à la mauvaise stabilité de ces premiers Vespa, et enfin l'apparition du crédit et des petites voitures d'occasion.

Monocylindre 2 t refroidi par air forcé - 125 cm3 ( 56,5 x 49,8 mm) - 4 ch/4 500 tr/min - Boîte 3 rapports - Coque autoporteuse en acier - Capots latéraux et garde-boue av. en alu - Suspensions av. monobras à roue tirée, ar. moteur-bras oscillant et amortisseur hydraulique - Roues acier, pneus 3,50 x 8" - Freins à tambour - Réservoir 5 l - 87 kg - 65 km/h.

Ce Vespa–ACMA, l'un des premiers, est encore assemblé à base de pièces italiennes, la commande de boîte est encore à tringles et le phare a été placé sur le guidon pour l'homologation française. Les Italiens reprendront cette disposition par la suite. En vignette, un rare accessoire ; l'amortisseur à friction.




Chambrier Père et Fils
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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Helmut Krackowizer, Michel Montange, Christian Rey, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.

François-Marie Dumas - info@moto-collection.org

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