Yamaha
250 TD 2 - 1969
La "client" dans toute sa splendeur

Yamaha n'a pas attendu de délaisser officiellement les GP, fin 1968, pour se soucier de maintenir sa présence en course. La firme fournit une 250 aux privés depuis 1962, mais cette TD1 basée sur les DS2 puis DS3 de série, est encore trop peu performante, et sa partie cycle manque d'efficacité.

De la route à la piste
La TD2 qui sort en janvier 1969, flanquée d'une 350 TR2, reste très proche des DS6 et R3 de série. Elle est même livrée avec un kick et un graissage séparé, équipements que s'empressent de démonter les clients! Son prix de 8 500 F avec pièces de rechange la rend très accessible (une 750 Honda frise alors les 10 000 F), et sa partie cycle, enfin à la hauteur des performances, va vite en faire l'arme absolue de la catégorie, en l'absence désormais de presque toutes les usines.

Un privé accède au titre le plus disputé
Kent Andersson puis Kel Carruthers frôlent le titre en 1969 et 1970, derrière les Benelli… et Yamaha officielles. C'est donc Phil Read qui devient, en 1971, le premier privé champion du monde en 250, cette catégorie prestigieuse qui était chasse gardée des usines depuis 1949. Sa TD2, modifiée par les soins d'Helmut Fath, annonce celle qui lui succédera, avec son embrayage à sec, sa boîte six vitesses et son allumage électronique. De fait et selon toute logique, suite à la sortie des DS7 et R5 en 1970, les machines "client" finissent par s'aligner sur les versions de série‑: les TD3 et TR3 viennent remplacer les TD2 et TR2 fin 1971, et leur carrière sera presque aussi brillante.

Bicylindre 2 t refroidi par air - 246 cm3
 (56 x 50 mm) - 44 ch/10 000 tr/min - Distribution par la jupe du piston - Allumage par magnéto - Boîte à 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins av. et ar. à tambour - Pneus av. 2,75 x 18", ar. 3,00 x 18" - 125 kg - 215 km/h.

La livrée blanche à bande rouge devient omniprésente sur tous les circuits du monde à partir de 1969‑: en 250 comme en 350, point de salut hors les TD2 et TR2.