Ducati
750 Sport - 1972
L'esprit des monos sur le V-twin

Quand Ducati présenta sa première 750 en 1971, la marque s'identifiait, dans l'esprit des motards, à ses monos quatre temps, brillants et très attachants par leur comportement, mais parfois délicats. Cette 750, très civilisée, avec large selle biplace, silencieux à la sonorité très étouffée et filtre à air, avait laissé un peu sur leur faim les fidèles de Ducati. C'est pour eux qu'allait sortir, un an après, la 750 Sport, tout à fait dans l'esprit de la marque et dessinée comme la 750 GT qui la précéda par Leopoldo Tartarini.

Toute banalité exclue
Exclue de la partie cycle tout d'abord, avec un cadre très influencé par les dessins de Colin Seeley, tout en tubes droits de gros diamètre (30 mm, sauf pour les haubans de 27 mm) et superbement assemblé au niveau de la colonne de direction, avec un bras oscillant en tubes de 40 mm porteur d'un rigoureux système de tension de la chaîne "à la Seeley", avec encore une fourche Marzocchi de 38 mm à axe déporté. Mais banalité exclue aussi du V-twin à 90°, aussi étroit qu'un mono, bien refroidi, exempt de vibrations, superbe d'allure avec ses montées d'arbres pour la commande des ACT. Banalité exclue enfin de l'habillage sportif, avec commandes reculées, silencieux à la sonorité rageuse, selle monoplace à dosseret, et simples cornets grillagés sur les carbus.

Ni maniable ni confortable, mais efficace
Rigide "comme un bout de bois", ultra sèche en amortissement très peu maniable à basse vitesse et dans les "petits coins", la 750 Sport dévoilait sa personnalité en virages rapides et en grandes courbes où sa stabilité, son moteur généreux et son freinage efficace comblaient l'égoïste cavalier solitaire.

Moteur 4 temps bicylindre en V à 90° - 748 cm3 (80 x 74,4 mm) - 67 ch/8 000 tr/min - Compression 9,5 à 1 - Simples ACT commandée par arbres et couples de pignons coniques - 2 carburateurs Dell'Orto Ø 32 mm - Allumage batterie/bobine - Graissage à carter humide par pompe à engrenages - Transmissions primaire par engrenages, secondaire à chaîne - Embrayage multidisque dans l'huile - Boîte 5 rapports à sélecteur au pied droit - Cadre double berceau interrompu - Fourche téléhydraulique Marzocchi - Freins av. à disque 280 mm à étrier Scarab et commande Lockheed (double disque en option), ar. à tambour 180 mm - Réservoir et selle polyester - Pneus av. 3,25 x 19",ar. 4,00 x 18" - 182 kg - 210 km/h.

Il s'agit ici de la toute première version présentée fin 1972 à décor en Z et boucle arrière de cadre large  qui laisse place en 1973 a un modèle à cadre étroit