Moto Guzzi - V 7
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Moto Guzzi V 7 motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
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Cylindrée : 700
Modèle : V 7
Production : 1968 - 1969
Catégorie : (R) Route
   
Moto Guzzi
700 V7 - 1968
Naissance d'une tradition


L'image de Moto Guzzi, comme celle de BMW avec ses bicylindres à plat, fut bien longtemps celle d'un type bien particulier de moteur, le monocylindre quatre temps horizontal. Si forte que soit une telle identité, il faut aussi évoluer pour soutenir l'image d'une marque et savoir s'engager sur de nouvelles voies au moment opportun. C'est ce que fit Moto Guzzi en 1967 avec son premier bicylindre en V face à la route, une disposition qui allait bien vite devenir la nouvelle image de l'usine de Mandello del Lario.

Révolutionnaire !
Au même titre que la CB 750 Honda dévoilée fin 1968, la première Guzzi V7 était révolutionnaire et allait marquer l'un des tournants les plus importants de l'histoire du motocyclisme. Il s'en fallut de bien peu que l'industrie italienne renaissante reconquérisse à cette époque le marché mondial. Malheureusement pour elle, il lui manquait le dynamisme commercial du Japon et elle réagit trop tard aux demandes du marché qui réclamait des motos plutôt sportives et axées sur les loisirs que des Grand Tourisme. Pour avoir compris plus vite, le Japon allait dominer l'Europe et écraser toutes les vélléités de résistance des marques européennes renaissantes.

Une vraie GT
Étudiée dès les années cinquante par l'ingénieur Lino Tonti, célèbre par maintes autres réalisations, la Guzzi V7 était basée sur une mécanique aussi moderne que rationnelle, encore en usage aujourd'hui, et prévue pour une utilisation en automobile comme en moto. Présentée fin 1965, cette extraordinaire moto de Grand Tourisme fut commercialisée en 1967.


Bicylindre en V à 90° face à la route refroidi par air - 704 cm3 (80 x 70 mm) - 40 ch/5800 tr/min - Soupapes culbutées - 2 carbus Dell' Orto Ø 29 mm - Bloc moteur-boîte 4 rapports - Embrayage deux disques à sec - Transmission par arbre - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins à tambour (av. double came) - Pneus de 4,00 x 18" - Réservoir 20 l - 230 kg - 164 km/h.

Après une première mouture rouge et chrome en 1967 , cette V7 de 1968 fut remplacée en 1969 par la V7 Spécial 750 cm3, ici présentée par Charles Krajka, célèbre représentant français de la marque.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
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