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 Indian - 1000 Chief
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Indian Chief  motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
9101

Cylindrée : 1000
Modèle : Chief
Production : 1923 -
Catégorie : (R) Route

Indian
1000 Chief attelée - 1923
La grande classe venue des Amériques

Lancé en Europe par sa formidable victoire au Tourist Trophy de 1911, Indian faisait, dans les années vingt, d'énormes efforts pour séduire le marché européen et spécialement la France et l'Italie où ses succès sportifs sont innombrables. Elle est championne d'Italie, en 1923, en catégorie 1 000 cm3 avec Ruggieri et en 750 avec Rava et s'illustre aussi aux mains de l'as italien Nuvolari. Indian avait aussi, rappelons-le, remporté le TT en 1911.

Une large gamme
Examinons la large gamme proposée en 1924. La Scout 595 cm3 s'offrait pour le solo tandis que la Chief 1 000 cm3 Powerplus, avec éclairage électrique monté en série (en option sur la Scout), était généralement livrée avec le large side-car Princess. La version Standard (produite depuis 1913 pratiquement sans changements sinon esthétiques), aussi appelée Powerplus Big Twin, et sa sœur jumelle, la Super Standard 1 200 cm3, étaient équipées d'une suspension arrière oscillante sur lames de ressorts. La Big Chief (ou Super Chief) avec son moteur Daytona 1 235 cm3 (82 x 115 mm) redescendra par la suite à 1 207 cm3 (82 x 112), tandis qu'apparaît la quatre cylindres et que disparaissent la Chief et la Powerplus "commerciale" monocylindre de 550 cm3.

Freinage à l'américaine
Suivant l'habitude américaine, il n'y avait pas de frein avant, mais un curieux double frein arrière dans lequel un tambour en acier était serré par un bandage d'acier extérieur et qui comportait aussi une unique mâchoire interne à expansion, où les garnitures étaient rivées sur un cerclage en acier ressort.

Bicylindre 4 t en V à 42° - 998 cm3 (79,3 x 100,8 mm) - 15 à 17 ch - Carbu Schebler - Allumage/éclairage magnéto et dynamo Splittdorf - Graissage à huile perdue par pompe mécanique et pompe à main auxiliaire - Bloc moteur-boîte à 3 rapports par levier au réservoir - Embrayage multidisque en bain d’huile, commande au pied gauche par pédale double branche - Transmissions primaire par engrenages hélicoïdaux, secondaire par chaîne - Cadre double berceau ininterrompu - Suspension av. à roue tirée et lames de ressorts - Frein ar. à tambour à bande externe et segments internes - Pneus 3,50 x 29" - Empattement 1 500 mm - Réservoir 13 l - 115 km/h - Side-car Princess.

Ce superbe attelage américain des années vingt connut un succès international.




Chambrier Père et Fils
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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Helmut Krackowizer, Michel Montange, Christian Rey, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.

François-Marie Dumas - info@moto-collection.org

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