DS Malterre
175 cm3 AMC type M 9 - 1951
"La moto française de grande classe"
En 1950, les rationnements viennent de disparaitre en France. La production de vélomoteurs a repris en 1946, il est temps pour DS Malterre de revenir sur le marché des motocyclettes. Constructeur et motoriste avant-guerre, la firme ne peut plus se permettre de produire ses propres mécaniques et s'est recentrée sur la fabrication et l'assemblage de parties cycles équipées de moteurs modernes achetés auprès de motoristes de renom. AMC produisant un excellent 175 cm3 le résultat donne la M9, dument homologuée le 15 mars 1950 et qui s'annonce fièrement sur son catalogue comme "La moto française de grande classe". Une toute nouvelle et excellente fourche avant à bain d'huile "maison", facilement reconnaissable avec ses fourreaux en aluminium, et une suspension arrière coulissante avec butée antichoc lui confèrent une tenue de route louée par les essayeurs professionnels.
Le modèle le plus produit de la gamme
Portée par ses résultats en compétition en 175 cm3, Camus 1er au Bol d'Or 1951, DS Malterre tient là son bestseller si l'on en croit le pourcentage de machines ayant survécu jusqu'à nous. La M9 fera l'objet de constantes évolutions pour gommer les rares critiques des journalistes de Moto Revue et de Motocycles : amélioration du freinage et dimensionnement de la béquille centrale. Comme sa grande sur M13 de 250 cm3, elle va dès 1953 innover avec la suspension arrière coulissante Ledewin et Decolon à grand débattement, testée en compétition au bol 1952. Associée à la version sport de l'AMC 175 cm3 la version M9 Sport est une des plus efficaces machines de sa catégorie. En fin de carrière elle bénéficiera d'une suspension arrière oscillante et de la version 4R du 175 AMC.
Un prix de vente équilibré dans le marché des petits constructeurs
Avec un prix affiché à 181200 F, la M9 standard ne peut rivaliser avec une
Motobécane 175 Z2C à 162.000 F, mais se compare à la Gima équivalente à 180000 F, la
Favor à 188000 F ou les
Guiller G90 et G90S entre 158 et 196000 F. Pour proposer un prix plus attractif, il y aura une version à cadre simple berceau, sans suspension arrière et avec une fourche télescopique basique. Mais elle est restée confidentielle, preuve que le public de la M9 recherche les meilleures prestations !
Moteur AMC 4 temps culbuté refroidi par air - 170 cm3 (56 x 69 mm) - 8,5 ch/6 000 tr/min - Compression 7,3 - Carburateur Amac 5/130 S ø 22,2mm - Carter humide - Boîte 4 rapports par sélecteur + levier de rappel manuel - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique à amortissement à bain d'huile, ar. coulissante / oscillo-coulissante à progressivité variable (débattement 14 cm) / oscillante - Roues de 19" - Freins Ydral ø 120 /150 mm - Réservoir 15 l - 90 kg - 90 km/h.
La 175 M9 fait l'objet d'une séance photo pour les besoins conjoints du catalogue DS Malterre et du journal « coquin » V . Une vision moderne de la société en 1951 !
