Motobécane
175 cm3 Z2C - 1954
La première 175 d'une grande marque après guerre
Fin 1946, on ne parle pas encore de Mobylette chez Motobécane qui parie sur la
125 Z46C présentée au salon de Paris pour assurer l'avenir de la société. C'est une 125 culbutée moderne, dont Eric Jaulmes a débuté la conception pendant l'occupation en 1943. Bien né, elle sert de base à toutes les Motobécanes à soupapes en tête pour les 20 prochaines années.
Une 125 Z46C bodybuildée
Elle est secondée à partir de 1948 par les 175 Z2C Mobysport pour Motobécane et 175 U2C Forcysport pour Motoconfort. Pour ce nouveau modèle, la marque ne s'est pas contentée d'un simple réalésage. Les côtes moteur sont différentes et passent de 52 x 58,8 mm à 56 x 71 mm. De fait, le bloc est plus haut, le cylindre de la 125 ayant 8 ailettes contre 12 pour la 175. Le vilebrequin et les roulements sont plus gros, la boîte de vitesses est modifiée et l'embrayage renforcé. Le cylindre en fonte sur la 125, pour cause de difficulté d'approvisionnement en alliages légers deux ans plus tôt, est en aluminium sur la 175. Différence encore dans les détails avec une pédale de kick qui se replie. Sur la
Z46C, le moteur rentrait au chausse-pied dans le cadre, celui-ci est donc redessiné et prend du volume. La fourche télescopique à bain d'huile est nouvelle. L'ensemble de la partie cycle est adoptée par la 125 en 1950, ce qui permet de rationaliser la production. Les points communs entre les deux cylindrées sont le réservoir bicolore agrémenté de lignes horizontales de couleur marron et beige pour les Motobécane et vert pour les Motoconfort, les roues de 19 pouces, la selle monoplace et la suspension arrière coulissante.
Les dernières motos de Motobécane avant le renouveau des années 70
La 175 Z2C est présentée au salon de Bruxelles en février 1948, mais les premières livraisons ne se font qu'en mai 1959. Comme la 125, loin des chiffres de vente de la Mobylette, elle rencontre le succès dans sa catégorie et assoit un peu plus la réputation de la firme. 500 exemplaires sortent de l'usine tous les mois en 1950. Il faut attendre le salon de 1953 pour voir arriver une
nouveauté en 175 avec la Z22C, toujours à suspension arrière coulissante, qui est une Z2C plus cossue et bien plus chère, 179 000 F contre 162 000 pour la Z2C qui disparait du catalogue en 1955. Les modèles suivants auront une suspension oscillante, et les derniers exemplaires de 175 culbutées sortiront du catalogue en 1964.
Moteur monocylindre 4 temps refroidi par air - 174,9 cm3 (56 x 71 mm) - 8,5 ch. à 5 300 tr/min - 2 soupapes commandées par tiges et culbuteurs - Carburateur Amac 11130 ou Gurtner M19 - Allumage par volant magnétique, redresseur et batterie pour l'éclairage - Lubrification par barbotage - Boîte 4 vitesses, sélecteur à droite - Embrayage multidisque (4) à garnitures Ferodo en bain d'huile - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre simple berceau tubulaire se dédoublant sous le moteur - Fourche avant télescopique en bain d'huile - Suspension arrière coulissante - Freins av. et ar. à tambours ø 130 mm - Pneus av. et ar. 3,00 x 19" - 92 kg - 97 km/h
La Motobécane 175 Z2C est la première 175 culbutée de l'après-Seconde Guerre mondiale. Bien né, ce moteur reste en production jusqu'en 1964 et l'arrêt de la fabrication des motos. La partie supérieure du réservoir chromé n'est apparue que sur les dernières versions.
