Dresch
500 bicylindre - 1930
Henri Dresch : le Citroën de la moto
La moto est « un moyen de transport utile et sur, bien différent des jouets sportifs
ce n'est pas un article de luxe à l'usage des oisifs et des fortunés, la moto est essentiellement démocratique » ainsi s'exprimait Henri Dresch qui, fort de ces doctes principes, crée en 1928 à Paris sa marque vouée à la moto populaire construite en grande série pour abaisser son coût. Le succès est immédiat et la firme connaîtra une vaste diffusion jusqu'en 1940 où les dernières 500 cm3 sont munies de blindages de protection et peintes en kaki
La troisième génération
Avec la 500 présentée en grande pompe au salon de 1930 et épaulée par des monocylindres de 350 et
250 cm3 Dresch lance sa troisième génération de modèles et adopte pour toute sa gamme le cadre en tôle emboutie, qui va connaître une grande vogue, et le bloc moteur associé à une transmission par arbre.
Une affaire
Sur la 500 les deux cylindres sont disposés en long et les soupapes sont latérales. Une version sport à soupapes en tête verra le jour deux ans plus tard mais ne connaîtra qu'une diffusion limitée. Vendue 5 790 F (avec assurance incluse ! ) la 500 Dresch est moins chère que bien des monocylindres ; Gnome & Rhône propose par exemple sa 500 D4 culbutée à 6 750 F et sa 500 latérale à 5 750 F. La Dresch n'en est pas moins remarquablement équipée avec d'origine guidon souple en lames de ressort, éclairage et avertisseur électrique et une instrumentation complète incorporée au réservoir : compteur, montre "huit jours" et ampèremètre.
Bicylindre en ligne 4 t refroidi par air - 500 cm3 (64 x 77 mm) - Soupapes latérales - Un carburateur Cozette - Graissage sous pression - Bloc moteur-boîte 3 rapports à commande manuelle - Transmission par arbre et couple conique - Cadre en tôle emboutie - Suspension av. à parallélogramme - Freins av. à tambour, ar. sur l'arbre de transmission - Pneus 19" - Réservoir 10 l - 140 kg - 120 km/h.
La Dresch était disponible en rouge avec filets noirs ou en bleu nuit filets blancs et s'ornait d'origine d'un superbe échappement en "queue de poisson".
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Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et
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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
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