Health Automobile démarre son activité dès 1945 avec les motos sous les marques Emuro et Health-go. Le constructeur de l’Emuro 500 EL,Health Automobile Industry Co., Ltd., était bien connu dans la région du Kanto comme fabricant de motos 2-temps de 100 à 250 cm3 , mais la présentation d'une 500 cm3 bicylindre 2-temps au 4e Salon automobile de Tokyo en 1957 stupéfia les professionnels comme le public : une telle cylindrée sur un bicylindre deux temps était une vraie révolution, car on considérait alors que ces moteurs étaient limités à 250 cm3 en raison des problèmes de surchauffe. L'Emuro EL 500 allait, brièvement, prouver le contraire, 10 ans avant la 500 T Suzuki apparue au même salon de Tokyo en 1967. Double record, la 500 EL est non seulement le premier 500 cm3 bicylindre paralèlle deux temps refroidi par air au Japon, mais, sauf erreur de ma part, le deuxième au monde après les DKW des années 30, les 500 SB Luxus  (au même alésage/course de 68 x 68 mm) et la NZ de 1939.

Le concept de l'Emuro EL dû à l'ingénieur et directeur technique Wada, reposait sur une idée aussi simple qu'audacieuse : accoupler deux moteurs 250 cm3 issus de l'Emuro EF lancé l'année précédente, pour obtenir une 500. Les cylindres et culasses de la 250 EF sont utilisés tels quels. Avec les alliages et les technologies de l'époque le plus gros problème était de limiter la chaleur et prévenir la surchauffe. Pour ce faire les ingénieurs de Health ont écarté au maximum les deux moteurs, ce qui donne un carter large de 52,3 cm et un vilebrequin de 40,4 cm (contre 29,5 cm pour la 250 EF). Chaque moteur disposait de son propre carburateur et les réglages étaient, dit-on, délicats. La boîte de vitesses à 4 rapports utilisait un barillet à cames avec disque cranté, pour assurer une sélection douce et précise.  

Côté partie cycle Emuro avait conçu un robuste double berceau associé à une épine dorsale en tôle emboutie.La fourche télescopique et la suspension arrière oscillante étaient classiques et  la massive EL, juchée sur de larges pneus des 16 pouces , avouait 215 kg. 

Le constructeur lui annonçait un bel avenir et en prédisant bientôt des boites à 8 vitesses., mais pour l'instant, la production se limita à 4 ou 5 unités par mois sans ambition de l'augmenter. 

Les essais des prototypes se déroulèrent le long de la rivière Arakawa devant l'usine avec l'ingénieur Hikosaburo Ohno, qui allait plus tard fonder Ohno Frame, toujours en activité et spécialisé dans les cadres de type Speedway pour les courses d'auto-race au Japon. Les montées en régimes rapides du deux temps assuraient à la 500 EL des accélérations alors jugées stupéfiantes jusqu'à une vitesse de 133 km/h. La tenue de route et l'amortissement souffraient en revanche de grosses critiques et l'EL était peu maniable en ville.. Health Automobile livra deux EL à la Police métropolitaine de Tokyo, mais les motards habitués aux placides motos Rikuo ne furent guère enthousiastes et excédés par l'abondant nuage de fumée blanche émis par l'EL 500. Fort peu vendue, l'Emuro 500 EL ne s'annonçait pourtant qu'à 275 000 ¥ alors que la Hosk 500 twin 4 temps à ACT valait 318 000 ¥ et la Meguro 650, 333 000 ¥.