Les ingénieurs est-allemands ont réagi à la croissance du marché et à la concurrence en développant plusieurs prototypes de scooters entre 1950 et 1954 en utilisant en particulier un moteur CZ de 174 cm3 importé de Tchécoslovaquie. Pas de chance, la RDA qui a regroupé ses usines motocyclistes AWO, IWL, MZ et Simson dans l'organisme d'état VEB-IFA voulut que son scooter soit fabriqué exclusivement avec des composants nationaux. Il fut donc décidé de transférer des moteurs IFA/MZ RT 125/1 (copie du DKW) de l'usine de Zschopau à celle d'IWL à Ludwigsfelde près de Berlin (qui, forte de 20 ans d'expérience, aurait fort bien pu fabriquer elle-même ses mécaniques). Ce moteur ne développait que 5,5 ch, plus que les 5 ch du Vespa 125 ou du Lambretta LD, mais bien moins que les scooters produits en Tchécoslovaquie ou en Allemagne de l'Ouest (Heinkel 150 Tourist 7,5 ch, CZ 175 Cezeta, 9,5 ch) ), et le prototype de scooter construit par IWL aurait demandé un plus long développement, mais, après l'insurrection de juin 1953 en Allemagne de l'Est, son gouvernement fit pression sur IWLpour lancer la production dès 1955.

Le IWL Pitty, le premier scooter de la marque (qui produira ensuite les SR 56 Wiesel , SR 59 Berlin et le Troll) est donc commercialisé en février 1955 pour 2 300 marks. Le cadre en tubes est totalement habillé d'une volumineuse carrosserie en tôle d'acier embouti qui a nécessité l'ajout d'un refroidissement forcé pénalisant encore les pauvres 5,5 ch du 125 cm3. Le bloc-moteur à cylindre vertical devant la roue arrière est monté sur un châssis oscillant qui s'appuie sur deux ressorts et deux amortisseurs hydrauliques séparés. Pour ne pas alléger l'allure générale, le garde-boue avant inspiré de Hans Glas Gogo et Heinkel Tourist englobe totalement la roue. Fort de tout cela, le Pitty avoue 140 kg et avec ses 5,5 ch il frisera parfois les 70 km/h. Il s'en vendra néanmoins 11 293 exempaires en un an avant qu'IWL ne le remplace par le SR 56 Wiesel puis le 150 SR 59 Berlin beaucoup plus aboutis.