Pour un adolescent des années 60, L'Itom Astor Super Sport était le cyclosport par excellence. Sa robe jaune et blanche en jetait et puis il était le descendant du fameux Astor Competizione de 1957 qui en avait fait rêver plus d'un! Itom, acronyme de Industria Torinese Meccanica, débute à Turin en 1945 en prenant la suite de Benoto (moteurs et motos OMB). Comme le Derbi, les Itom ont permis à des coureurs débutants de se faire un nom dans la catégorie, tel Jean-Claude Serre qui a remporté, en 1961, la course nationale des 50 cm3 organisée à l'occasion du GP de France.Des pilotes plus tard célèbres en Grand Prix, comme Bill Yvy, courront aussi sur cette marque et, en 1962, Beryl Swain, sur Itom, fut la première femme à disputer le Tourist Trophy. En 1966, Sergio Bongiovanni est champion italien de la montagne. En 1962, l'Itom de compétition qui développe 8 ch et ne pèse que 45 kg va finalement être surclassé au niveau des courses internationales par les Kreidler comme celui d'Hans-Georg Anscheidt et les Suzuki d'usine devenus fort compétitifs grâce à l'apport du pilote-transfuge Ernst Degner qui avait été le collaborateur de Walter Kaaden, génie du 2 temps et patron du département course de MZ.

La législation italienne étant alors aussi restrictive que la nôtre, les cyclosports de l'époque ne doivent pas dépasser la puissance mirifique de 1,4 ch et leur vitesse est limitée à 40 km/h et même si leur moteur comporte 4,5 voire 6 vitesses, tant pis si le moulin ne miaule pas au-delà des 4000 tours ! Il est heureusement relativement aisé, de "taper" le moteur. Avec un carburateur Dell'Orto de 18, la puissance revendiquée est de près de 6 chevaux à 10 000 tours, et la vitesse frise les 100 km/h. L'Astor assure avec des freins en aluminium, celui d'avant comportant même une écope de refroidissement fonctionnelle alors qu'elle se contente d'être décorative chez beaucoup d'autres ! 

Introduit en 3 vitesses à main et pédales en 1954, l'Astor Sport évolue avec le temps. Les pédales ne sont plus obligatoires en Italie à partir de 1959 et, en  1965, arrive l'élégant Astor 4M, en livrée jaune et blanc, avec 4 vitesses au pied et démarrage par kick. En 1968 le sélecteur de vitesses passe au pied gauche et le frein arrière est actionné au talon droit, tandis que les cylindre et culasse plus anguleux reçoivent des ailettes plus étoffées. L'Itom 4M (pour 4 marce, 4 vitesses) est traité comme une vraie petite moto, bien que ses suspensions soient dépourvues d'hydraulique. En 1970, pour faire plus moto, il rajoute un double berceau en tubes fins à son cadre monotube supérieur, et cette mouture 1971 sera le dernier Astor, remplacé en 1972 par le Sprint à moteur Zanetti. En 1973, Itom cesse de produire ses propres moteurs et utilise des Franco-Morini ou Minarelli et fin 1975 l'usine arrête définitivement la production des deux roues après une expérience ruineuse dans les compresseurs médicaux et les chauffe-eau.