En 1951, les Ets Lucer à Hazebrouck de Mulhouse, essentiellement connus pour leur production de cycles, décident de couronner leur gamme de vélos avec des deux roues motorisés. Ce sont les 50 cm3 Lucerette à moteurs VAP et le 98 cm3 SK1, une moto légère animée par un Sachs à 2 vitesses importé d'Allemagne. Au salon de 1954, la gamme s'agrandit avec trois 50 cm3 à moteurs VAP types A, B et G, une Lucerette de 65 cm3 à moteur SER et un 98 cm3 Lucerette SK2 qui reprend le moteur Sachs de la SK1. Tous sont quipés du même cadre double berceau à tubes fins courbés dans leur partie avant. La boucle arrière de forme carrée donne un aspect particulier à ces cyclos et vélomoteurs sans suspension arrière et par ailleurs dotés d'un capotage presque complet du moteur, surtout sur le 100 cm3. Le 100 SK2 se double d'une version AK2 avec démarrage au kick. Et en 1955 apparaît la Lucerette Sport AK3 toujours motorisée par Sachs 98 cm3 et toujours à deux vitesses. Le cadre reste identique dans toute sa partie arrière, mais en partie caché par le carénage moteur beaucoup plus important. La partie avant, en revanche, change totalement et troque son double berceau en tubes fins de forme torturées pour un simple berceau en tube croit dédoublé sous le moteur. Lucer promettait le moteur Sachs pour 100 000 km sans ennuis et La Lucerette Sport AK3 avec kick valait 93 500 F en 1955 et 88 500 avec pédales, un peu chère face à la Motobécane 125 D45 S quatre temps à suspension arrière à 109 0000 F et une Monet Goyon 100 Starlett à 87500 F au salon de la même année. 

En 1954 :l'usine Lucer, dirigée par les frères Georges et Roland Degroote, vend 5.153 cyclomoteurs et seulement 635 vélomoteurs de 100 cm3. En 1956 la part des 50 cm3 passe à 6.116 unités, mais il ne se vend que 358 Lucerette AK3 de 100cm3. Nouveaux records de vente en 1957, à la hausse pour les 50 cm3 avec 10.772 unités, et à la baisse pour les 100 cm3 dont il ne s'écoule que 189 exemplaires. L'usine d'Hazebrouck comptait cette année-là 105 employés. Notre AK3 qui ne se vendait plus qu'au compte-goutte, disparait en 1958. En mai 1959, Alcyon et Lucer se regroupent puis Alcyon-Lucer et son concurrent Rhonson, plus Isola, La Française et Olympique, créent avec leur motoriste la société VAP SA à l'automne 1959.